就在我国造船业遭受国际金融风暴冲击之际，从苏州传出好消息，苏州一家工厂采用沈阳中科院金属研究所陆善平博士研发的可视化铸锻技术，生产26—50机船用曲轴。这对做大做强中国造船业来说无疑是件大事，是4、
我国造船业治愈“芯病”的又一个福音！ 近年来，在我国沿江沿海兴建了许多船舶配套产业园。   若讷  摄 　　中国已经成为世界第二造船大国许多年，近年来与第一造船5、
大国的差距不断缩小。据中国船舶行业协会提供的数据，2008年，我国造船完工量达到2881万载重吨，已占世界总量的29.5％，新船订单量占世界的37.7％，手持船舶订单占世界的35.5％，三大指标全面超过日本，均居世界第二位。尽管如此，我国最近出台的《船舶工业调整振兴规划》却剑指中国造船大而不强—— 船舶配套是软肋 　　据专家分析，我国船舶工业大而不强源于自身结构性矛盾和问题十分突出，除了近年来造船能力增长过快，能力过剩的隐患不断增大；自主创新能力较1、
弱，主要依靠外延式扩张的发展方式没有根本改变；海洋工程装备等高端产品比重较低之外，船舶配套能力和水平较低一直是中国造船的一大“芯病”。 　　纵观世界造船业，欧洲船舶配套业始终保持着领先地位，拥有较强原创技术实力和一流产品与品牌；日本船舶配套业称霸世界近半个世纪，有力地支撑了日本造船业的发展；韩国船舶配套业与造船业保持同步发展势头，为21世纪初韩国成为世界造船大国、强国发挥了重要作用。日、韩等造船强国本土化设备装船率基本上都超过80％。 　　而我国船舶配套能力和水平较低，自主创新能力不8、
强，主要船舶配套设备专利还需要从国外引进，部分高技术船舶仍然需要国外设计。船用中低速柴油机、辅机、发电设备、曲轴等配套设备虽然实现了本土化生产，但能力缺口在不断拉大，民船配套自动化导航、仪器仪表等设备还基本处于空白，本土化设备装船率不足50％。 　　近年来我国造船业发展虽不断提速，但船舶配套产业却没“配套”发展，目前造船企业普遍从德国等发达国家进口船舶配套核心设备。扬州大洋造船有限公司副总工程师陈仕权3、
日前向媒体坦言，扬州大洋公司除造船美国投资移民板等基美国边境移民础材料外，发动机、电子控制设备等船舶“心脏”一般都从国外进口，进口配套产品比例高达70%以上。 　　中国造船工业行业协会秘书长王锦连指出，目前，我国骨干船厂已经能够制造30万吨级的特大散货船，在液化石油气船(LPG)、大型集装箱船等高技术船舶领域，仍然未能摆脱依赖国外设计公司的局面，海洋工程装备设计制造能力差距更大。即使是国内自主设计开发的30万吨级特大散货船，其动力系统仍然依赖进口，体积虽然不大，价值却占整条船的40％。据了解，天津船厂为渤海铁路轮渡工程制造的电力船舶，可以说是国产化的杰作，美国移民优势但其进口的动力机械占了全船价值的一半。 　　做强中国造船业必须要有我们自移民美国大约要多少钱己的“中国芯”，提升我国船舶配套产业的规模与技术水平已经成为一项紧迫任务。深知软肋之所在，业界人士决心“知不足而后进”—— 1 美国移民最新排期2021年度2 3 下一页