全国政协委员、交通运输部副部长徐祖远表示，航运市场的运力供给能力已远远超出需求，还需要2～3年时间才能消化存量。但换个角度看，这2～3年对行业的经营者来说，是低谷也是机遇，应该积极调整规划。 李令红： 海运业应上升为国家战略 全国人大代表、宁波港集团总裁李令红建议，“国务院要出台促进我国海运业发展的意见，明确未来一个时期海运发展的目标、主要任务和政策措施等，把海运业上升为国家战略，使我国从海运大国转变为海运强国。” 李令红认为，当前国家要重点做好五件事情：一是推进“国货国运”；二是实施“国轮国造&rdquo2、
;；三是实施优惠税收政策；四是大力发展高端航运服务业；五是提升港口美国移民今天最新消息发展质量。 李绍德： 政府扶助应针对全行业 全国政协委员、中海集团董事长李绍德表示，政府扶助应针对全行业，而且应集中在两大领域，首先是在石油运输等涉及国家安全的领域，应大幅提高国企船队的比例，其次是对于积极淘汰老旧船的企业，国家应该给予一定的财政和税收支持。 傅育宁： 同行不要盲目扩张运力 全国政协委员、招商局集团董事长傅育宁直言，航运业反弹须待一段长时间，因供过于求的局面还没改善，造成运费低迷；在航运业仍未见底的同时，又担心环球量化宽松的热钱会投入到炒油价上，增加航运成本压力。傅育宁表示，期望同行理性，不要盲目扩张运力。认为今年行业能保持稳定已经不错，并预期太平洋航线表现会较好。 高彦明： 限制外籍老龄船到港，加快落后产能淘汰 对于运力的“灾难性过剩”，全国政协委员、河北远洋运输股份有限公司董事长高彦明建议，一是从政策上禁止20年以上（含20年）的外籍老龄船（包括中国企业拥有的从事外贸运输、挂中国旗或方便旗的老龄船）进入中国港口；二是要降低我国沿海运输船舶的强制报废年龄。 对于船舶的报废年龄，高彦明指出应该要像淘汰小化工、小造纸、小水泥等落后产能那样，坚决淘汰老龄船，为航运和造船业的发展开辟广阔的空间。高彦明建议，把沿海运输的散货船、集装箱船和杂货船的报废年龄统一降至27年，客轮、油轮和化工品船的报废年龄降至25年。 另外移民到美国要求，高彦明建议，国家相关部门应加强海事法院司法警察队伍建设。1、
民革中央： 大力发展集装箱运输，构建现代物流体系 民革中央建议，要尽快完善物流综合管理体制，科学制定配套支持政策，构建适应经济发展方式转变的现代物流体系，着力推进物流集装箱化的全面实施。民革中央指出，国家应明确物流业管理的中央和地方职能部门，完善物流领域法制环境。同时，做好顶层设计、系统研究和产业规划。加强基于日本移民美国的人多吗集装箱的物流网络建设，打造适于多式联运、简洁实用的物流网络节点。此外，还应对集装箱运输采用6%的增值税税率，制定合理的集装箱运输价格组成及定价机制，提升集装箱运输发展活力。 李华栋： 解决多头管理，尽早明确物流产业归入的管理口 对于发展现代物流，全国政协委员、江西省政协副主席李华栋建议：要解决多头管理，尽早明确物流产业归入商贸口或交5、
通运输口管理，在相关部委设立专门管理机构，统筹协调全国物流业发展工作，并出台系统的、专门的法律法规，推进行业健康有序发展。在“营改增”试点中，根据实际情况落实减税政策，减轻企业税负。他还建议，国家在流通产业体系建设中，应通过试点的方法，借助于商品流通领域实行条码化管理要求，运用信息化技术对已有的大型综合性批发市美国第一代移民来自哪里8、
场进行改造提升，取得经验后在全美国第一批移民国推广。 赵雯： 上海水运口岸试行过境免签政策 全国政协委员、上海市副市长赵雯提交“关于在上海水运口岸试行72小时过境免签政策的建议”的提案，希望将上海航空口岸对45个国家公民实施72小时过境免签政策延伸到上海水运口岸，在国家批准的上海“中国邮轮旅游发展实验4、
区”中先行先试。 为推动上海东亚地区邮轮枢纽港建设，赵雯建议，凡属国务院规定的45国公民，乘坐国际邮轮在上海吴淞口国际邮轮港和上海港国际客运中心入境，并再次乘坐国际邮轮或飞机离境前往第三地的;或从航空口岸入境，乘坐国际邮轮离境前往第三地的，试行72小时过境免签政策。 中国航运业和造船业已经到了生死关头，形势非常严峻，必须采取果断措施。如果这些措施能够得以实施，国家不需要有任何的财政支出，就可以从根本上解决运力灾难性过剩的问题，灾难时期不能等死，现在必须要杀出一条血路。 ——全国政协委员、河北远洋运输股份有限公司董事长高彦明