近日，从发改委官方网站获悉，2016年推动长江经济带发展，要着力打造“一道两廊1、
三群”，坚持走生态优先、绿色发展之路。随着国家对黄金水道的绿色航行要求不断提升，一直以清洁环保著称的LNG动力船是否可以突破瓶颈，大展拳脚？ LNG水上应用是否可以走得更远？ 一直以来，LNG动力船以其清洁环保的优势而得到国家的大力推进。2010年，我国内河第1艘天然气-柴油双燃料动力改造船“武拖302”在武汉成功试航，拉开了LNG水上应用的序幕。然而，一个时期以来，LNG动力船的推广工作收效甚微，进展缓慢。主要原因在于：政策上，鼓励措施和激励机制不完善；技术上，规范标准不完善，有“点”无“面”，无法成链；经济上，主要靠“油气差价”来推动LNG的船用，但由于燃料价格存在波动，此种模式不可持续；市场上，以改造为主，技术较粗糙，安全和环保均存在问题。同时，由于无配套的加注基础设施、重点关注大江大河、投资大、行政管理复杂、资金提供方主要是能源企业或银行相对比较注重短期回收等因素，极大地制约了我国LNG水上应用的全面推进。 总的来说，现阶段加注设施已不再是LNG动力船发展的壁垒之一，而技术的飞速发展，也为LNG动力船的广泛应用扫除障碍。作为一种低温、易燃、易爆燃料，LNG主要风险来自于充装、储存、运输、利用的全过程，主要包括LNG低温对船体结构、周围设备和人员的损伤和伤害，LNG发生泄漏后的扩散、燃爆风险等，这是由LNG的特性所决定的。作为技术保障，CCS基于目标型规范的编制思路，应用风险控制的理念，在船用L2、
NG定量风险评估方面进行了卓有成效的理论研究工作；同时，CCS还开展了大量船用LNG的基础试验研究工作，在储罐布置、围护系统防护、冷箱累计压力试验、加注设施技术要求、机舱管路泄漏性分析、LNG Read3、
y方案设计等方面积累了大量实际经验。特别是在LNG加注应用方面的研究，CCS于2015年获得了中国航海学会科技进8、
步二等奖，其研究成果在十几条LNG加注趸船中得以应用，这些都为加快LNG水上应用的发展奠定了坚实的基础。 目前，LNG水上应用价值链的构建迎来了黄金发展机遇。那么，什么美国依亲移民条件是LNG水上价值链，包括哪些重要环节？甘少炜认为，LNG水上应用价值链来源于LNG产业链，LNG产业链包括LNG的开采、运输、液化/气化、加注、产品制造、应用等各个方面。从早期的LNG动力船开始，CCS就关注到了LNG水上应用价值链上游端的构建，经过几年的研发，CCS已逐步形成了覆盖整个产业链和价值链的技术美国有移民监吗标准体系，实现LNG水上价值链上的安全和美国移民入籍环保应用，并为客户和社会创造价值。并且随着这几年相关工作的不断开展，除了法规、规范和技术标准已逐步完善外，我国现阶段LNG水上应用链也已逐步成型，包括约640艘LNG动力船，19艘LNG加注趸船，4艘LNG加注船，3艘小型LNG运输船（以上数据均含在建订单）等。 LNG动力船的初期发展在很大程度上依6、
靠政府的政策引导和激励措施，而技术标准的不断完善也为LNG的水上应用点燃了前进美国入境移民官对话的动力。截至2015年，CCS已经发布了《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》和《液化天然气燃料大批移民从墨西哥前往美国加注船舶规范》，为LNG燃料水上加注设施的建设提供了完善的技术标准。同时，交通运输部宣布于2016年正式在珠三角、长三角和环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区，实际上也是一种促进LNG动力船发展的引导机制。 资金介入方面，从目前加注设施的建设来看，既有国有企业资金投入，也有民营企业资金投入，总的来看体现了一种互为补充、互相促进的发展趋势。