中远航运2016“永盛+”项目圆满收官 10月4日凌晨，中远航运(股票)永盛轮抵靠大连港，胜利完成了中国商船历史上的第二次北极东北航道“双向通行”。至此，中远航运今年参与“永盛+”项目的6艘次船舶全部完成北极东北航道航行任务，“永盛+”项目圆满收官。 集团安全管理部杨宗辉副总经理向永盛轮张玉田船长 “永盛+”北极航行项目，即“北极航运先锋”永盛轮在2013年、2015年航行北极东北航道的基础上，继续采用“北极往返”3、
的形式航行，公司另有多艘包括半潜船、多用途重吊船在内的船舶利用冰区航行窗口期实施单航次单向航行，进一步扩大北极东北航道6、
商业化运营的规模，为建立北极航行常态化运营模式，为客户提供更多、更优、更快捷的航线服务打下坚实的基础，同时，通过规模化航行，积累更加丰富的极区航行、冰区航行经验。 永盛轮是中远航运“永盛+”项目的首发船舶，这也是该轮的第三次北极之旅。该轮7月16日傍晚满载风电设备等货物从天津港启航，取道北极东北航道，经过29天的航行，于8月14日早上顺利抵达目的港英国格拉斯哥港；完成西行航次在欧洲装货后，又于9月8美国第一代移民日午夜从英国希尔内斯港启程，沿北极东北航道原路返航回国，10月4日凌晨抵靠大连港，成为“永盛+”项目最后一艘通过北极东北航道的船舶，也是项目中唯一一艘双向通行北极东北航道的船舶。 按照计划，参与“永盛+”项目的5艘船舶，除永盛轮是“双向通行”外，其余4艘都是单航次单向穿越北极东北航道。其中，“夏之远6”轮、祥云口轮均是从国内启程自东向西展开北极之旅，天禧轮和祥和口移居美国的条件轮则是从欧洲出发，反向穿越北极东北航道回国。 “夏之远6”轮7月27日下午装载4个模块从5、
天津港启航，8月24日抵达目的港俄罗斯萨贝塔港。这是中远航运管理的半潜船首次航行北极东北航道，也是中远航运今年第二艘通过北极东北航道的船舶。 天禧轮8月5日中午从芬兰科特卡港装载30000吨纸浆启航，9月9日中午1210时顺利靠泊青岛港卸货。这是公司非冰级船首次回程通过北极东北航道，也是中远航运今年第三艘通过北极东北航道的船舶。 半潜船祥和口轮8月23日下午在俄罗斯萨贝塔港卸货完毕后离港，9月17日下午顺利抵达青岛港。这是中远航运今年第四艘通过北极东北航道的船舶。 半潜船祥云口轮8月移民美国的政策29日中午装载着3个天然气处理模块从青岛启航，9月21日中午顺利抵达目的港俄罗斯萨贝塔港。这是中远航运今年第五艘通过北极东北航道的船舶。 此次参与&ldquo到美国投资移民多少钱;永盛+”项目穿越北极的6艘次船舶，在冰区航行期间，除祥云口轮和永盛轮回程4、
航次，其余4艘次都遭遇了较往年同期更为严重的冰情。由于中远航运预eb3美国移民先的全面评估和充分准备，加上永盛轮两度北极航行的经验积累，在岸基的密切跟踪和正确指导下，各轮最终都克服重重困难，与破冰船紧密配合，顺利通过了冰区。 北极东北航道具有很高的商90年代移民美国业价值。据计算，从远东港口出发经白令海峡，沿北极东北航道往西到达西欧诸港，比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线缩短航程近3000海里，可节省近40%（或10天左右）的航行时间。其中尤其是从远东去往俄罗斯位于北极圈内的港口，可节省24～30天的航行时间，其经济性更为显著，中远航运参与2016“2、
永盛+”项目的3艘半潜船就是最好的美国移民需要的条件例证。 据初步测算，今年公司参与“永盛+”项目的6艘次船舶较走传统航线合计共节省航程32137海里，节省航行时间108天，节约燃油4077吨。其中，“夏之远6”轮、祥和口轮、祥云口轮3艘半潜船节省的航程和航行时间分别为7550海里、28.5天，7455海里、24天，7455海里、24天，合计占到了节省总航程和总时间的70%左右。航程和航行时间的节约，不仅可以节省船舶燃料费用、过运河费用、保安费用、人员费用和船舶损耗等各类费用，降低企业经营成本，同时也大大减少了船舶燃油消耗和二氧化碳排放，能够提高能源效率、减少环境污染，据测算，远洋船舶从中国到欧洲走北极东北航道单航次能耗下降约35%。 中远航运是国内最早开展极地航行探索的企业，也是目前极地航行经验最丰富的中国航运企业。早在2012年中国“雪龙”号成功穿越北极东北航道后，中远航运就开始着手北极东北航道的开发和利用工作。2013年，中远航运永盛轮首航北极东北航道，开创了中国商船首次经北极东北航道抵达欧洲的历史；2015年，永盛轮再航北极，成功实现往返通航。该两次航行，为2016年“永盛+”项目的顺利开展打下了坚实的基础。 据悉，“永盛+”项目告一段落后，中远航运又把眼光转向了南极，利用北极航行经验，将为中国电子进出口总公司巴西费拉兹南极科学考察站建设项目提供物流服务。