“僵尸船”一直以来都是一个很大问题。内美国移民改革最新河航运上屡见不鲜，在远洋海运上那也不鲜见。至于为什么会出现&ldquo8、
;僵尸船”这种现象，内河航运和远洋海运出现的原因也大不相同。 从远洋海运角度上看，主要原因是造好的船买家不要了，船员的工资支付频出问题。然而金融危机发生前，很多航运商加大了投入，向造船厂订购、修理船舶。但危机爆发后，小航运商4、
破产，大航运商日子也不好过，纷纷收缩业务，导致很多船做好了没人要，船舶交易类纠纷案件数量随之猛增。同时，行业的萧条也波及到了船员，企业发不出来工资，导致了船员劳务合同纠纷数量增加。一个典型的案例就是内河航运龙头上市公司长航凤凰的困局。仅此一例，武汉海事法院受理相关案件440件，涉案债权人近300个，扣押船舶70艘，案件总标美国移民需要的条件的47.86亿。 在海工市场方面，自今年年初以来，随着在建海工美国职业移民最新消息装备大量积压，主流海工平台新订单几近消失美国投资移民，与海工装备市场唇齿相依的美国移民后投资海工船建造市场遭遇重创。业内专家预测，受船队供给过剩、船企手持订单量过多以及拆船量持续疲软等因素影响，海工船市场短期内难以复苏，未来两年有可能进一步恶化。 而与远洋7、
海运船不同，造成内河航运“僵尸船”出现的原因就更多一些，更不好处理。主要原因有以下三种：已经转让或拆解、沉没或灭失而未及时办理注销登记，因特殊人才美国移民各种原因未及时办理有效证件，或因自然淘汰后长期停航甚至已经无法顺利联系到船舶所有人。除此以外，更多的内河航运中的僵尸船还具有上船难、取证难全家移民美国需要多少钱、回收难等诸多问题。 “僵尸船”的存在，不仅危害水上交通、水环境安全，也影响了船舶数据的完整准确，对船主5、
、对管理机构和社会资源都造成了浪费。 对于如何处理这些“僵尸船3、
”，Chris Collaris, Ruben Esser, Sander Bakker 和 Patrick van der Gronde等四位荷兰设计师为我们提供了更多的思路。他们认为，计划对南部海湾的一艘废弃油轮进行可持续利用，他们将这一项目称为“黑金子”。这些设计师认为，油轮具有清晰的结构，因此为室内新的功能应用提供了可能性；层的钢结构外墙可以抵御不同的气候，并且改造成具有可持续性的立面，让内部适合参观和短期的居住；巨大的底仓具有高度的灵活性，可以组织不同的活动；而长期居住用房可以布置在船体上的盒装结构内，那里同时具有较好的声学效果。 如同废弃集装箱一样，这一改造也对我们如何处理“僵尸船”提出了新的思考方向，也希望僵尸船能够在不引起祸乱的基础上，为我们的社会创造更高的价值。