针对市场传出将合并韩国三大造船企业的传闻，韩国政府再次公开予以否认，并强调为保持韩国造船业在全球市场上的领先6、
地位，三大造船企业不会进行合并。 由于大宇造船近期亏损扩大，加上会计舞弊行为曝光，屡遭外界质疑。韩国金融委员会主席任钟龙表示：“我认为保持韩国造船行业的竞争力应被视为是当务之急，任何合并方案都会迫使这些造船企业减小规模和损失生产能力，尤其是在研发领域。应继续维持大宇造船的竞争力，不论采取何种重组计划，韩国政府都不会影响3、
大宇造船的研发人员，因大宇研发人员一旦选择对手国家的造船企业，韩国造船业将面临严重危机。” 此前，全球最著日本人移民美国的条件名的管理咨询公司麦肯锡也移民到美国需要多少钱曾表示，韩国三大船企应该维持现有的格局结构，不应合并。麦肯锡认为，虽然大宇造船正在经历严重的资金困难，但其内在竞争力并不输于三星重工和现代重工。 麦肯锡分析称，全球新船订单量可能将急剧下降，因此，韩国三大船去美国移民的条件企应该在2020年之前将产能削减一半。麦肯锡提议，三大船企按相同比例削减产能。此外，麦肯锡还建议大宇造船出售其国防业务部门。 受到近来要求解散大宇造船的声浪，甚至传闻有将其与三星重工或现代重工合并的计划，任钟龙对此予以驳斥，并强调三大造船企业目前都在进美国移民需要的条件行各自重组计划，合并一途反会对三家企业造成伤害。 韩国金融服务委员会预计，全球造船业将在2018年复苏，因此必须保证大宇造船能继续营运下去。任钟龙指出，国际海事组织（IMO）硫排放限制将在2020年生效，因考虑到一艘新船需要2至3年的时间建造完成，而全球新船订单量将在2017年下半年开始增加，因此韩三大造船企业应稳中求存。 克拉克森2016年年中曾作出预测，2如何美国移民018年全球新船订单量将会从586艘，增50岁移民美国可以做什么工作至1322艘。国际海事组织也同时决定提前实施更为严格的排放规范，一般预估将会促使船东订造新的船舶，以汰换旧船。 值得注意的是，面对全球运力持续过剩以及日益走强的中国造船企业，韩国三大船企正大幅削减今年的接单目标。现代重工已将2017年的年度接单目标设定为95亿美元，与去年最后调整的目标持平。大宇造船今年年度接单目标可能与去年的62亿美元持平，甚至更低。 至于三星重工，今年年度接4、
单目标可能将略高于去年的53亿美元，因三星重工有望在今年年初获意大利ENI公司的浮式液化天然气船订单，价值3万亿韩元（约合25亿美元）。 在25、
015财年，大宇造船的净亏损达到5.13万亿韩元（约合42.7亿美元7、
）。相比之下，2014年公司还有330亿韩元的赢利。集团销售下跌23%至12.97万亿韩元。2015年现代重工的销售增多少钱移民美国长4%至24.4万亿韩元，但在过去2个财年里，公司每年的净亏损超过2万亿韩元。2家公司都把亏损归咎于来自商业造船和能源行业的订单大幅下滑。