年也过了，班也上了，收心的时候到了，列2017年计划清单的时候也到了。或许很多人已经默默立下了小志向，比如“先挣上一个亿”。 航运大佬们也不例外。今天我们就来看看他们对2017年航运市场的预测，以及都准备在新的一年干点儿啥。 马士基CEO施索仁：迎接全球航运市场复苏 当地时间1月18日，全球最大航运公司马士基集团首席执行官Soren Skou在达沃斯举行的世界经济论坛上称，全球集装箱航运市场的货运指数在过去九个月中已经翻番，全球市场已经出现复苏迹象。 Skou表示，“市场出现反弹只是由于运营商将大量运力撤出市场推动的，但是这些企业每天都在亏损，而继续这样做显然是不可持续的。目前，全球大约有超过5%的集装箱船闲置，这有助于支持价格。同时，我们对全球贸易的增长幅度不如五年前预期的增长感到惊讶。” BDI指数在去年上涨了约150%。一些人推测，特朗普上台提出的基础设施支出可能会促进该行业。 Skou称，尽管特朗普一直鼓吹贸易保护主义政策，但我们不担心在特朗普总统任职期间全球贸易会出现任何潜在衰退。Skou强调美国降低税收的计划可以帮助航运业发展。 招商局集团李建红：在“质”字上下功夫，在“效”字上做文章 李建红分析，2017年宏观经济形势总体可用“外变、内稳、深调”来概括。对此，要积极适应变化，以变应变、以新应新。2017年及今后的一段时间，招商局集团的工作重点在于“两提”，即：提升能力、提质增效。通过“两提”促进集团世界一流企业的建设。 关于提质增效，李建红表示，我们要在“质”字上下功夫，在“效”字上做文章。对于“质”和“效”，必须有全面、深刻的理解。“质”是标准，包含优质、特质、潜质、品美国华人移民史质、素质五个方面的内容。“效”是结果，涵盖效力、效能、效率、效果、效益五个要点。 “质”和“效&r4、
dquo;作为招商局集团下一步发展的战略重心，需要在不断的实践中，丰富和加深对它们的认识与理解。“质”是“效”的基础，“效”是“质”的结果，必须以质促效，以效验质，实现“质”、“效”二者的良好互动。 关于2017年的重点工作，李建红表示，2017年，将迎来党的十九大召开美国移民排期2026、
1年9月和招商局创立145周年，同时也是该集团深入实施“十三五”战略规划承上启下的关键之年，是实现三年任期目标和二级公司美国移民需要的条件三年战略考核的中间之年。做好全年各项工作，巩固发展的良好势头，具有十分重要的意义。2017年工作的开展，既要着力于当年各项经营任务的完成，又要着眼于战略和规划的推进，为后三年的增长打下基础。 阳明海运谢志坚：推进增资计划 日前，阳明海运董事长谢志坚表示，今年舱位供给增幅降至3.4%，与货运需求增幅1.6%拉近，加上远欧及美国线运价都不错，最差的情况过去了。纵使川普就任美国总统，但制造业回流没那么快，今年营运一定比去年好。 对于合并议题，谢志坚说，从海运史的经验来看，合并是一种过程，但结果不一定好，以马士基为例，虽然是全球最大航商，但获利3、
率不及万海，显示规模不等于获利保证，各航商还是要找出属于自己的发展利基。 谢志坚去年6月接任阳明董事长，首度对媒体谈及海运景气及阳明营运。他说，海运界舱位供给成长率从原本2016年11月估计的4.8%，已降至3.4%，对照舱位需求成长率仍维持1.6%，两者的差距明显拉近，装载率增加，将对运价提供一定支撑，有助航商营运。 谢志坚表示，远欧及美国线的运价都大幅拉高，今年营运转佳。虽然川普就任美国总统后，将大力推动制造业回美国，但“没那么快”，毕竟盖个厂都要好几年，前几年回美国的制造业货流也没那么多，货载影响有限。 谢志坚提到，现在的海运景气很像金融海啸后，2009年时舱位供给率年增5%，但需求率却大幅衰退9%，造成全球船公司大亏约200亿美元；隔年舱位需求率却大增14%，但舱位供给却只增加9%，2010年就大赚了。 增资进度方面，谢志坚说，预计第1季完成第一阶段，争取台美国三次移民潮湾“交通部”、“行政院国发基金”、台湾航运和台湾华懋投资公司等等股东增资，第二阶段则与策略性投资人以及财务性投资人等接触中，包括物流、码头业者以及财务性投资人，例如寿险业者。 现代商船（HMM）CEO C.K. Yoo：落实HMM的复兴计划 日前在接受外媒采访时，现代商船（HMM）CEO C.K. Yoo表示，HMM与2M的战略合作协议，还有联合兴亚航运（Heung-A Shipping）以及长锦商船（Sinokor Merchant Marine）共同组成HMM + K2联盟分别将于2017年4月和3月正式开始运营。C.K. Yoo与他的团队目前正着手准备这两项事情。 C.K. Yoo在HMM首尔总部接受媒体采访时说到：“我们目前正忙于重新部署我们的船队，决定港口路径并与新挂靠的港口签定合同。我们同时也在对我们的员工就将提供的新航线服务进行培训。” 在经历了动荡的2016年之后，2017年对于HMM来说是十分重要的一年，C.K. Yoo也向媒体阐述了对于HMM发展的三个重要因素。 第一，客户支持。确保能够持续得到客户的信任与支持，包括韩进破产后分流出来的客户，是HMM新一年的第一个，也是最为重要的目标。“我们非常感谢客户一直以来对我们的支持，他们很欣赏我们让他们时刻了解到公司的发展情况，无论是好的还是坏的。他们也很赞赏我们在韩进破产后，没有利用当时的情况为自己谋取短时的利益。” 为了满足突然出现的运力缺口，HMM和其他一些航运企业在亚洲-欧洲和太平洋航线上都部署了加班船，很多这些加班船最后都变成了固定的航线。这些增加的货运量使得HMM在其主要航线上的市场份额获得提升。根据外媒数据，对比2015年5、
，HMM在2016年底的时候，其亚洲-美国西岸航线的市场占有率从第11位上升到了第5位，亚洲-欧洲航线则从第10位上升到了第7位。 现在的主要问题是HMM是否能留住这些客户。“能否留住这些客户，取决于客户是否对我们的服务满意。我们承诺我们将努力工作，为客户提供最优的服务和价格。”C.K. Yoo说道。 第二，降低成本。HMM的财务状况已经得到改善，债务率从此前的峰值超过1000%下降到了不足200%。韩国政府的57亿美金移民美国的条件支援本国航运业的计划，对于HMM来说也是一大利好消息。HMM已经计划订购5艘新的2000-3000TEU船舶，以替代租约将在今年晚些时候到期的船舶。 提高运载率和公司的盈利能力，很大程度上取决于是否能节约更多的运营成本以提供更有竞争力的运价。考虑到HMM近年来遇到的财政困难和为降低成本所做的大量努力，这并不是一件容易的事。 C.K. Yoo表示：“两个主要降低成本的点是重新谈判租赁费率和对码头运营的投资。” “我们已经和船东进行谈判，以降低租船费率，可以说我们取得了成功，一些船东同意降低租金以换取股权。” 码头基础设施的投资，旨在减少码头操作的成本，同时提供效率和服务水平。HMM目前拥有两个海外码头，一个在台湾高雄，另一个在美国西北部的塔申请移民美国的手续科马（Tacoma）。另外HMM也在与MSC合作收购韩进美国TTI公司（Total Terminals International LLC）的股权，该公司负责运营长滩和西雅图的港口。 HMM也是收购韩进阿尔赫西拉斯Algeciras码头的首选竞购方，这次收购将包括韩进在该港的25%股份，以及由IBK证券和韩国投资合伙公司持有的剩余股权。“我们目前正在考察收购韩进在日本（东京，大阪）和台湾（高雄）的码头资产的可行性。”C.K. Yoo说道。“从长远来看，我们将加强与HMM + K2联盟盟友的合作，投资更多的亚洲码头。” 与2M之间的战略合作协议，还有HMM + K2联盟之间的协同作用，可以让HMM提供更好的服务，和更有竞争力的价格。“通过结合两者的优势，我们的目标是提供多样化的更有竞争力的服务，并降低运营成本。” 第三，外部因素。公司的发展很大程度上将取决于外部因素，特别是全球贸易环境的发展和行业结构变化方面。包括航运业正在进行的整合，是否能如人们所希望般对供需平衡和运价产生积极的影响。 “如果你在三四年前问我，航运业是否会进行整合，我的答案将会是否定的。但现在我们正目睹着它的发生，并且不能排除会有更多整合的出现。”C.K. Yoo说道。 “随着整合的继续，货主们的选择范围将会变得更小，理论上来说，运价将会上升，但也不能保证一定会。改善运价很大程度上取决于航运企业如何决断，竞争是否会变得更激烈，或者是否会有另一种不同的形式出现，来支持更健康的行业环境。” 美8、
国的移民历史