在南京轮渡上百年的历史中，服役最久的要数一艘趸船“浦龙”号。在一个世纪的漫长岁月里，它迎送过孙中山的灵柩，搭载过年轻的毛泽东去北京。这艘传奇趸船，自2010年退休后便一直静静地停在中山码头北侧的岸边。最近由于滨江风光带改造，这艘趸船可能要被拆除。轮渡公司认为它已经成为文物，但又无力负担修缮费用。更重要的是，“浦龙”号需要一个水域来停泊，目前长江岸边罕有地方能容下，不少老船工都希望，能给它找个“家”。 历史 遮挡百年风雨，十几亿人次从它身上走过 对于不少南京人来说，轮渡是一种情结。在老一辈们心中，再多的过江通道飞驰，也比不上这里更能亲近这条母亲河。不过，很多市民不知道，他们曾经每天登船时踏上的趸船，已经是“爷爷辈”的年纪。 “可能人们对渡船更熟悉，但每天停在这里为候船人遮风挡雨的趸船4、
功劳也不小，一百年来，少说有十几亿人次从浦龙号身上走过了。”南京轮渡公司办公室主任张勇告诉记者，这艘趸船于1913年开始建造，在长江大桥建成之前，市民过江全靠轮渡，而对于北上南下的全国旅客，这里也是必经之地。“据记载，轮渡最繁华的时候日均客流有16万，即便后来长江大桥、二桥等过江通道建成，轮渡每年仍有近1000万人次的客流量。” 见证百年风云，孙中山灵柩从这经过 昨天，南京市轮渡公司退休船长蔡惠昌也向记者说起“浦龙”号趸船的故事。如今已经80岁的他，上世纪50年代刚工作时，便经常听师傅讲这艘船的历史。 1914年“浦龙”号建成时，还有一艘姐妹船，叫“京浦&2、
rdquo;号，当时停在浦口码头，抗战期间被日军炸沉，船和当时在里面躲避轰炸的旅客全部被炸死。 1929年，孙中山先生的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，在浦口码头稍作停移民美国的条件靠后过江，最后安葬于中山陵，“浦龙”号正是当时的见证者。 “我还听说，解放后李宗仁归国，特意到中山码头来看看，并拍照留念，感慨这里还是老样子。”蔡惠昌告诉记者。由于当时津浦铁路带来了人气，中山码头成为南来北往的要塞，从这里经移民到美国需要多少钱过码头，都要跨过“浦龙”号。毛泽东当年从家乡出来北上时，也是从南京下关乘渡轮过江乘火车进京的；法国总统密特朗任职期间，美国移民条件和程序访问南京时也乘过渡轮“中山一号”，“浦龙”号都是见证者。 现实 船面残破不堪，绞盘仍能转动自如 虽然已经从客运岗位上退役，但如今的“浦龙”号仍静静停靠在中山码头北侧1、
。从滨江风光带向下看，一条漂浮在岸边的尖顶长廊，便是这艘传奇趸船的“真身”。 扬子晚报记者了解到，“浦龙”号船长96.8米、宽9米、型深2.4米，总共633.28吨，船体分为两层，下层内舱里囤放快速移民美国一些压舱的重物，随水面上下浮动的趸船起到连接渡轮和码头的作用。 昨天下午，记者登上“浦龙”号。从破败的顶棚和厚厚一层铁锈的柱子上，可以感受到它厚重的历史。市轮渡公司总经理李寿龙说，这艘趸船的结构全是铆钉连接，这种工艺如今已经几乎看不到了，仔细查看便能看出它的精良工艺，不少轮渡工人都觉得，即便后来新造的趸船质量也未必赶得上&ldqu美国移民中心o;浦龙”号。 由于本身没有动力，趸船上最大的设备就是美国移民入籍固定锚链的两个绞盘，直径近1米的绞盘顶端，仍能看到“求新制造机器船厂2021年美国移民政策”的字样，并注有甲寅1914的年份。李寿龙说，虽然已经100多岁高龄，但这个“关节&r8、
dquo;仍运转自如，只要稍用些力，一只手就能推动，即便不保养也没有任何锈蚀。 虽然主要部件仍能运转，但“浦龙”号的船面已经非常残破，铺设的水泥板坑坑洼洼，一些铁质部件锈迹斑斑，3、
有的地方甚至已经锈穿。顶棚的石棉瓦也已坏了不少，漏雨严重。