作为航运产业链中的造船业是一个典7、
型的周期性行业，从2010年造船业开始下滑至今已近7年，而如果从2008年全球金融危机爆发至今已近10年。谁都知道造船业早晚会复苏，但谁都不清楚究竟还需要多久才会真正复苏。上半年新船订单大幅增长似乎让克拉克森变得更加乐观，在比较1970年代1、
末的造船业周期后，克拉克森给出的最新结论是这一轮造船业也许可以提前结束。 克拉克森在近期发布的报告中称，航运业是一个周期性行业，对于船厂而言，目前新船订单量的疲软给船厂产能带来了更大的压力移民美国的条件。虽然当前造船产能过剩似乎十分严重，但这并不是造船业第一次应对过剩产能。回顾1970年代末的造船业周期，当前的造船业能够从中获得一些经验。 造船业4、
通常习惯于迅速提高生产能力。2010年，船厂交付量创下历史新高，达到5320万CGT（按载重吨和GT计算交付量在2011年达到最高）。与2004年相比，2010年交付量提高了122%。而在1970年代中期，船厂交付量同样有过类似的迅速增长，强劲的新造船需求推动船5、
厂交付量在1972年至1976年间增长了一倍，达到1020万CGT。 与19移民美国好吗70年代末类似，经济低迷及其对航运业的冲击导致船厂交付量在2010年达到顶峰之后显著下滑。不过，1970年代船厂交付量的下滑速度更快、降幅也更明显，在1976年至1979年间交付量减少了64%。而在目前的周期中交付量下滑则较为平缓，2010年至2014年交付量减少了34%，其中178家船厂在2012年交付了手持订单中的全部在建新船。 目前，船厂交付量仍在持续下滑。尽管2013年新船订单量的回升有助于支撑交付量，但当前的预测显示2018年船厂交付亲属移民美国量将减少18%。许多人预期目前的交付周期将在2019年前后下降，这意味着当前周期比过去更短。另外，船厂交付量也不大可能会滑落至1980年代末的低水平，如果按照1980美国移民需要的条件年代的模式，2018年之后交付量还将再减少47%降至约1500万CGT。 在1970年代的衰退之后，造船业花费了十年以上的时间来恢复产量。在2016年新船订单量降至历史低点之后，造船业的产能过剩问题变得更加突出。目前，共计353家船厂手持订单量至少为1艘（1000 GT及以上），其中近一半的船厂移民投资美国自2美国三次移民潮016年年初以来未能接获任何一艘新船订单。 如果当前的造船业周期模式与1970年代一样，那么这一周期还需要7至8年时间才能结束。不过，如果新船订单量增加，目前的状况将有所改善。贸易增长、旧船更新以及更加严格的环保规范等需求将推动新船订单量的增长，从而支撑船厂产能，这一周期也许不需要7至美国移民和国籍法214b条款8年时间就能结束。而从上半年新船订单数量大幅增长看，市场正在逐渐向好，而下半年的新船订单量也许将决定这一轮造船周期的时间。 2、