由于全球贸易 9 成都是来自海运，因此海运业景气可谓全球贸易的信号灯，然全球最大集装箱海运公司警告，今年国际运费回涨之后可能会逆转向下，此番话让全球贸易复苏的期待再度蒙上阴影。 据彭博 (Bloomberg) 报导，丹麦海运公司快桅 (Maersk Line) 认为，7、
第三季供红木家具品牌给过剩抵销海运贸易的需求，且目前全球贸易订单约占可运行量的 13.5%，这样的订单量并不高，因此开始看到下行压力，由于国际费率是基于市场供需，因此未来费率走向仍然脆弱。快桅准备调高明年的费率，但表示仍要看供需情况。 海运顾问公司 Drewry Shipping Consultants 也预测，由于货运船供应过剩，运费成长率将在 2018 年下滑至 10%，2017 年的成长率为 15%。全球第 3 大货柜船运公司达飞海运，在欧亚地区达成初步协议明年的运费将略为调降。惠誉国际 (Fitch Ratings) 也预期 2018 年集装箱海运美国最新移民政策出台供应将成长 5.5%，超过需求端成长率 4.5%。 国际货币基金预期 2018 年全球贸易成长率会从今年的 4.26、
美国公民配偶移民流程% 放缓到 4%，仍然比 2016 的 2.4% 高，考量美国保护主义与4、
中国经济结构由出口导向转加强内需的措施，可能会抑制贸易发展。 今年欧亚美国移民条件有哪些与美国eb3移民排期跨太平洋贸易成长率达 5~6%，快桅最乐观看待印度市场，认为消费税等政策5、
变化的影响将逐渐减少，且印度的集装箱贸易量占全球 50%，第三季成长率高达 10%，前三季印度进出口贸易成长2、
率达 7.7%，由于印度上半年集装箱贸易成长率放缓，预期今年全年成长率无法达双位数，不过最终段永平移民美国还要看第四季表现，目前看来还算乐观。