夜幕下，横滨港灯火通明，闪烁着暖色光圈的摩天轮从高空缓缓划过，诉说着这个港湾一百多年来的兴衰交替。 作为日本最早的对外开放港口之一，如今的横滨已不再是各国船舶频繁出入的港口城市。为了发展滨海旅游，当地启动了&ldqu2、
o;未来港口21计划”，转型为一个高楼林立、建筑造型独特的国际大都市，吸引大批游客到访。而在旧金山和纽约湾区，穿越在山海之间的加州1号公路和纽约港上遥遥相望的自由女神，早已成为赴美旅游榜移民美国的条件和费用标准单上最热门的”打卡“景点。 对于服务业占比已超过80%的三大湾区来说，走过依港而兴的萌芽期，已完成由工业经济向服务经济和创新经济的过渡。滨海旅游及休闲业、海洋高科技产业，逐步取代传统的港口及海运业、船舶制造业，构筑起新型的海洋产业体系。 “21世纪是海洋世纪。”大航海时代过去500年后，广袤的海域再次成为各国重要的竞技场。在这场新世纪海洋经济角逐战中，发力海洋经济的粤港澳大湾区，能从三大湾区的经历中汲取什么样的经验？新兴海洋经济产业中，谁是那匹增速最快的“黑马”？ 南方日报记者 吴哲 肖文舸 彭琳 唐子湉 陈6、
晓 唐柳雯 实习生 王佳欣 陈小慧 江瑜 张倩瑜 崔璇对本文亦有贡献 临港工业时代的印记 今年7月，为应对运输量增长强劲的近邻——韩国釜山港的竞争，日本政府颁布了新的物流改善政策，为京滨港（东京、横滨）和阪神港（大阪、神户）专门设立了两家半官方半民营性质的公司——横滨川崎国际港湾株式会社和阪神国际港湾株式会社，以改善物流、提升效率。 “日本四面环海，陆地资源稀缺，因此港口间的明确分工就显得尤为重要，需要行政部门进行顶层规划。”日中友好议员连盟会员、东京都板桥区议员长濑达也告诉记者。 经过多年发展，东京湾美国杰出人才移民港口群已形成美国移民有几种了鲜明的职能分工体系。千叶为原料输入港，横滨专攻对外贸易，东京主营内贸，川崎为企业输送原材料和制成品。各港口虽然独立经营，各有占据优势的产业职能，彼此间又紧密相连，在对外竞争中形成一个整体。东京港年吞吐量4000万吨，分布在它周围的是川崎港、横滨港、横须贺港、木更津港、千叶港5个港口，年吞吐量达到5亿吨。 但是近年来，东京、横滨两大港口的世界排名在节节后退。1997年，横滨、东京两大港口仍居世界港口排名中的第13、14位。到了2016年，东京港、横滨港已跌到了31、57位。其他两大湾区的港口群也表现平平。其中，纽约港以625万标箱的吞吐量名列全球第22位，位于旧金山湾区的奥克兰港排名70，吞吐量仅为228万标箱。 与之形成鲜明对比的是，在大小码头星罗棋布的珠江口流域，连同香港在内，粤港澳大湾区的集装箱吞吐美国移民党员怎么回答量超过7000万标箱，已是当之无愧的世界1、
级港口群。英国《劳氏日报》发布的2016世界集装箱港口百强榜显示，全球十大港口中，中国已占七席，其中深圳港、香港港和广州港分别位居第三、六、七位。 这是否意味着红木家具品牌粤港澳大湾区的港口群占据绝对优势？中山大学粤港澳大湾区研究院常务副院长毛艳华认为，主要原因在于各大湾区所处的发展阶段不同。 毛艳华指出，湾区都是因港而兴，并经历从港口航运——工业经济——服务业经济——创新经济美国移民改革最新消息的发展阶段。但与那些主攻转口贸易的小型经济体不同，随着制造业向周边转移，高端服务业兴起，基础4、
性航运业的减少是必然趋势，目前三大湾区均已完成这一转型。纽约、东京、旧金山湾区的第三产业占比已分别达到89%、83%和82%。 如今行走在三大湾区，依然不难发现港口经济时代留下的深刻烙印。在旧金山湾奥克兰市著名的杰克伦敦广场，游客坐在餐桌旁，就能尽情观看窗外不到50米远的大型集装箱船驶过的景象，将繁忙的奥克兰港口码头尽收眼底5、
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