日前，记者在乌江上的最后一个在建通航工程——构皮滩水电站通航工程现场看到，第三级升船机主提升设备已完成80%安装工作,整个构皮滩水电站通航工程建设接近尾声。负责工程建设的贵州乌江水电开发有限公司(以下简称“乌江公司”)副总工程师谌波告诉记者：“2018年年底，构皮滩水电站通航工程将全面进入调试阶段，2019年6月试运行。届时，500吨级船舶可由遵义乌江渡出发,直抵长江。” 贵州通江达海“黄金水道”全线贯通后，船只通过三级升船机“坐三次电梯”，从上游直接进入下游，从而驶出水电站大坝内的水域。大坝内外水域的畅通无阻，将推动乌江沿岸经济再上一个新台阶。 这条新通道，将给贵州加快发展扩大开放带来新机遇。 “水上高速” 即将贯通 乌江为贵州省第一大河，长江上游右岸支流，古称黔江，发源于贵州省境内威宁县香炉山花鱼洞，流经黔北及渝东南酉阳彭水，在重庆市涪陵注入长江。乌江是贵阳、遵义、毕节、黔南等地区北入长江的必经河段。 然而,随着乌江成为“西电东送”主战场,乌江干流上相继建设9个梯级水电站,天堑出现“高峡平湖”,但未同步建设通航设施,水运被阻隔在库区内,只能分段运输,沿岸地区水运业发展严重滞后。为尽早形成乌江四级航道，打通黔中腹地通往出海口的水运“黄金通道”，有效发挥振兴贵州经济的作用，一个更为庞大和复杂的工程开始实施—— 2001年，通过的《乌江构皮滩水电站可行性研究报告》审查意见明确构皮滩通航建筑物缓建; 2002年7月，乌江构皮滩水电站开工建设; 2005年11月，国家发展和改革委员会办公厅以发改办能源〔2005〕2354号文要求，构皮滩水电站通航设施按Ⅳ级航道、500吨级船型标准与电站同步建设，同步发挥效益; 2009年12月，水电站正式建成发电投入运行。 构皮滩电站——这个“十五”期间的国家重点工程，是贵州西电东送的标志性工程。2009年建成发电后，与乌江上、下游的水电站，为广东等急需电力的地区，送去源源不断的能源。“贵州力量&rdqu4、
o;为珠三角输送动力的同时，也照亮了粤深大地。 目前，乌江干流上已完成洪家渡、东风、索风营、乌江渡(扩机)、构皮滩、思林、沙沱、格里桥、大花水九座水电站的开发建设和增容改造。贵州省水电装机总容量中，乌江占到四分之三。 来自国家水电可持续发展研究中心、清华大学、北京大学等单位共同组织实施的“乌江梯级水电可持续发展研究”成果表明，水电开发使乌江沿岸县域农林牧渔业总产值、农民人均收入、社会商品零售总额年均分别提高1.5-2%、2-3%和3-4%;每年使第二、三产业就业增加3、
3-4%、乡镇企业销售收入增加4-5%，群众的贫困面大幅度缩小。 现在，一个更为庞大和复杂的工程，正在这里实施——构皮滩水电站通航工程。它也是整个乌江恢复通航、提升航运能力的关键性工程。工程最大的难度，是如何让500吨级的货轮，翻过大坝。 “构皮滩水电站通航工程是目前世界上通航水头和提升高度最高、主提升设备规模最大的通航工程。”谈起工程，谌波自豪地说。 500吨级船舶直入长江 乌江干流腹地的息烽、开阳、遵义等地拥有丰富的磷、煤化工资源和生产体系，而投资美国移民办理大宗工业品的运输流通，走水路能节约40%至60%的物流成本。作为国家规划的“两横一纵两网十八支线”的“水上高速”之一，打通乌江“黄金水道”，成了黔渝两地的共同呼声。 作为整个乌江恢复通航、墨西哥移民美国容易吗提升航运能力的关键性工程，构皮滩水电站通航工程是电站枢纽的重要组成部分，型式为带中间渠道的三级垂直升船机，线路总长2306米，概算总投资29.5亿元。设计通航标准为四级，通航500吨级船舶标准，最高通航水头199米(最高水位与最低水位差)，设计过坝运量单向143万吨/年。三级垂直升船机最大提升高度分别为：第一级47米(上游，逆提升)，第二级127米，第三级79米，第一、三级采用船厢下水式垂直升船机，第二级采用全平衡式垂直升船机。 “因为我们的最高通航水头达到199米，如果采用船闸的方式通航，最低需要采用七级船闸，一艘货船单单在构皮滩通航就需要耗费很长时间。但是现在采用垂直升船机，通过2306米的航道，我们设计的单向通航时间只有38分钟。”构皮滩水电站副厂长、总工程师王贵来介绍道。 据了解，目前构皮滩通航工程土建施工已全面完成，第一级升船机主提升系统设备调试工作已启动，第二级升船机主提升系统设备基本安装完成，第三级升船机提升设备完成80%安装工作。根据工程建设计划安排，该工程2018年底三级升船机将全面进入调试工作，2019年6月投入试运行。 截至6月，工程共完成投资26.44 亿元，占工程概算的89.6%。土石方开挖640万m3、混凝土浇筑78.5万m3、钢筋制安5.7万T;单元工程合格率达100%，优良率达95.2%。项施工技术方面成功申报并获得专利5项、工法2项。红木家具品牌 “目前,构皮滩下游的思林、沙沱,重庆境内的彭水、银盘通航设施均已建成并通航,构皮滩通航设施成为通往黔中的最后一站。”贵州省航务管理局副局长李作良在接受记者采访时解释道，此前构皮滩枢纽建设了翻坝运输系统,货物到达构皮滩时,需通过车辆运输至下游区域,再通过水运进入美国移民体检项目明细长江。待构皮滩工程建成通航后，将全线打通贵州通江达海的水上通道，500吨级船舶可一船直行，从省会贵阳的开阳码头依次通过构皮滩、思林、沙沱、彭水工程(船闸)，最终到达重庆涪陵,进入长江,全长596公里，其经济走廊的价值倍增。 在贵州思南县和石阡县，近几年兴起了20余家特色石材加工企业，也将因水运受益。贵州巨鼎石材总经理林春廷说，企业加工的石材主要销往福建、江苏、天津等地，用汽车长途运输破损率很高，而走水运不仅运输成本能下降30%，破损率也会大大降低。 贵州省航务管理局相关负责人告诉记者，听说乌江通航,周边很多企业老板都打电话到局里咨询情况。随着乌江航运条件的不断改善,通过乌江水运的物流将快速增长,企业对乌江的未来充满期待。 “从断航到复航，水运市场肯定要经历培育过程。”据了解，“十三五”期间，贵阳将依托乌江航线贯通，重点组织出省货物水路运输，降低物流成本，重点完善港口储运设施和集疏运系统建设，培育水路运输、货运代理和港口物流等企业。 从乌江出发，通江达海的梦想，正在成为现实。 打通“两主四辅”出省水运通道 乌江全长1037公里，其中，贵州境内802公里，贵州、重庆界河段72 公里，重庆境内163公里。乌江干流乌江渡以下属国家规划的“两横一纵两网十八线”高等级航道，是贵州北入长江的水上大动脉，也是连接黔中经济圈、黔北经济圈、成渝经济圈的水上战略通道。 随着贵州经济建设步伐的不断加快，省委、省政府把乌江水运航道建设作为贵州融入“长江经济带”和“通江达海”重点任务，并纳入贵州交通建设的总体部署。 李作良表示，贵州省高铁、民航、公路近年来发展迅速，构皮1、
滩通航工程建成后，水运线路迎来新的突破，将为贵州交通运输领域平衡发展起到促进作用。同时，乌江上一船可直抵长江，还将为黔中腹地的企业带来新的发展机遇，为贵州省融入长江经济带提供水运黄金通道。 按照国7、
务院批准的《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》，作为走廊规划内容之一的乌江二线1000吨级提等扩能项目，目前，贵州省航务管理局正在紧锣密鼓地推进前期工作，并力争在“十三五”期开工建设。 李作良在接受记者采访时表示，乌江二线的建成，将使乌江年通过能力达1500万吨，相当于一条铁路的运输能力，并且具有运量大、运输成本低、油耗低，环保等诸多优势。“这是贵州水路交通深化供给侧结构性改革的具体实践，也是贯彻落实发展和生态两条底线的责任担当。&rd8、
quo; “乌江航道升级改造由来已久,贵州经济发展美国的移民历史需要水运,贵州人民呼唤水运,水运发展已列入全省十三五时期重点发展领域。”贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍,“十三五”期间，贵州省将投资200亿以上,继续打通“两主四辅”出省水运通道(乌江、红水河水运主通道,赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出省辅助通道),建设力度之大前所未有。 通江达海，深度融合，贵州对接长江，连接世界，面对的将是更加广阔、更具活力的市场。 来源：中国水运报作者：廖琨 鄂启科 移民到美国费用多少