6月19日下午，中国航海学会在北京国家会议中心成功召开“推进‘冰上丝绸之路’建设国际合作论坛”。外交部、中国工程院及100多位国内外行业红木家具品牌学术权威专家、知名学者出席。 会议现场 论坛分为政策与合作、港口与城市和航行与装备三个议题，分别由中远海运特运股份有限公司副总经理蔡梅江、中国船级社上海规范所副所长钟晨康和上海交通大学党委4、
宣传部部长胡昊分别主持，中国航海学会副理美国移民热潮事长曹迪致欢迎词，中国工程院院士朱英富致贺词。 1、
外交部条法司副司长马新民 8、
外交部条法司副司长马新民表示，中国是陆地上近北极的国家之一，建设“冰上丝绸之路”是“一带一路”倡议在北极地区的具体体现，通过北极航线，能极大缩短我国前往西北欧的航运距离。以中国远洋海运集团有限公司为例，其从2013年至2017年间，共派出10艘船舶，累计完成14个北极东北航道航行，运输货物46.5万计费吨，缩短航行里程67396海里，节约航行时间5297小时（220.7天），减少燃油消耗6948吨，减少二氧化碳排放总量21889吨，为全球环境保护和降低温室效7、
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了积极的贡献。 中国航海学会驾专委秘书长赵庆爱 中国航海学会驾专委秘书长赵庆爱介绍说，自2013年“永盛”轮首次完成北极东北航道航行以来，中国在北极航道 建设中发挥的作用的期盼值也越来越高，中国远洋海运集团有限公司作为我国最大的航运集团，有责任和义务参与“冰上丝绸之路”的建设，其率先编制了《极地水域操作手册》《北极水域航行培训手册》等文件，编制了全申请移民美国的手续球首部符合极地规则要求的《极地水域操作手册编制指南》，其自主研发的GPS光纤罗经具有高精度、不受时间和地理限制的优点。 中国人民大学研究院陈晓晨 中国人民大学研究院陈晓晨认为，目前“冰上丝绸之路”支点港口建设面临着港口建设环境恶劣、资移民美国需要满足什么条件金匮乏等问题，但是与途径马六甲海峡和苏伊士运河的传统航线相比，北极航线在运输效率、运输潜力、安全性等方面都占据优势，开发北极航线，共建支点港口对中俄两国意义重大。北极地区原有的建设基础、萨别塔港建设经验、俄罗斯灵活的北极政策、中国制造的技术支持等均有助于两国共建支点港口。在支点港口建设中，应充分考虑港口的地理位置、开发潜力、自热条件、人口因素以及中俄合作基础等要素，中俄应共同秉持尊重、合作、共赢和可持孔庆东美国移民续的共建原则。 大连海事大学教授李振福 大连海事大学教授李振福分析说，随着北极海冰的加速融化，北极地区的潜在价值越发受到关注，“冰上丝绸之路”缩短了我国与西北欧市场的航运距离，带动了我国沿海港口，尤其是高纬港口的布局优化，带动了大型船舶、巨型油轮及液化天然气船的制造，对沿海港口的技术承载能美国人是欧洲移民吗力提出了要求。 挪威楚迪航运集团董事长Felix H. Tschudi重点介绍了北欧极地铁路建设计划与前景。他认为，随着北极地区能源和资源开发的潜力开始显现，吸引了许多政府、企业和投资者的目光，而北极航运和运输解决方案则更是关键。将北极铁路与北海航线（NSR）结合，能为中欧、北极和远东地区的原材料、石油和液体天然气（LNG）和其他货物的最快双向运输开辟道路。北欧的芬兰、瑞典和挪威可以通过将自然资源和冶金、天然气和海上技术相结合，开发新的技术前沿。而北极铁路是将这些资源整合在一起的关键，它能将最终产品运送到欧洲或远东地区，或在无冰季节通过北海航线，或者在冬季通过跨西伯利亚铁路运送到中国。 哈尔滨工程大学副教授倪宝 哈尔滨工程大学副教授倪宝玉重点介绍了哈尔滨工程大学极地大科学与工程研究中心自成立以来，在极地总体、极地导航、极地通信、极地声学、极地甲板机械、极地动力、极地材料等7大领域的研究进展。该中心的成立旨在集中多学科优势力量，形成学校有关极地船舶与海洋工程研究的优势学科，并形成具有国际影响力的研究方向，其也先后主持和参与了我国在极地船舶和海洋工程方面多项政府重大项目和国际合作项目。 中国船级社规范与技术中心船体结构室主任张志刚 中国船级社规范与技术中心船体结构室主任张志刚表示，为适应智能化极地船舶的技术需求，中国船级社深入研究并编制了《冰区操作船体监测与辅助决策系统指南》，该指南采用船舶智能化理念，基于船体应力数据持续监测与分析，设计和安装冰区操作辅助决策系统，为船长冰区航行风险评估决策提供支持，降低人为因素影响。该指南作为CCS《极地船舶指南》和CCS《智能船舶规范》的支撑文件，提供了船体结构应力监测位置选择、构件测点布置、安全阈值设定、辅助操作决策建议、冰载荷反演等技术解决方案，定位为设计单位研制、造船厂安装、船公司运用、船级社检验“冰区操作船体监测与辅助决策系统”提供技术支持。 本次还有上海海事大学党委书记金永兴、北京海兰信总工程师李常伟等专家做了精彩演讲和报告。