随着美国市场需求的持续增长，跨太平洋航线的运力投入大幅上升。Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ首席执行官Ａｌａｎ　Ｍｕｒｐｈｙ表示，自２０２０年下半年以来，航运公司投入的运力一直难以跟上太平洋航线货运需求的大幅增长。即便把所有可用运力投入该航线，8、
仍无法解决缺舱缺美国移民niw箱和船期延误问题。再加上港口拥堵及由此造成的延误，运力短缺更趋严重，进而推高了运费。当前，班轮运营商正不断增加市美7、
国移民宣誓场运力，特别是在亚洲至美西航线上。Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ的数据显示，该航线在疫情开始时运力曾出现急剧下降，到２０２０年６月底航次数量已恢复到疫情前的水平，２０２０年底航次数量增加到４２个，目前则达５３红木家具品牌个，创下２０１２－２０２１年该航线的航次数量之最。Ｍｕｒｐｈｙ表示，运力增长主要来自非联盟航次的增加，已从２０１７－２０２０年大部分时间的９－１１个增至目前的２３个。以地中海航运公司为例，该公司在现有航线服务基础上新增加了两条新的独立航线，并与ＳＭＬｉｎｅｓ签署2、
了非联盟舱位共享协议，使其独立服务航次总数增至４个。万海、Ｚｉｍ、美国公民父母移民政策达飞等也增加了独立航线服务。与此同时，高运价也吸引了新的运输公司进党员移民美国有限制吗入市场，包括ＢＡＬ　Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ　Ｌｉｎｅ和ＣＵ　Ｌｉｎｅｓ已经开始提供航线5、
服务。就运量4、
而言，非联盟服务目前占据的市场份额已超过航运联盟，占全部运量的三分之一，而在２０１７年联盟开始运营时，这一数字还仅为五分之一。来源：劳氏日报　编译：美国移民有多少人中远海运研究中心