20艘在建船舶迟迟无法下水 泉州船队什么条件能移民美国出路在哪

日期:08-29 13:33 浏览:53
2009年2月18日   风大,浪高。作为国际航运业的“风向标”,波罗的海干散货指数已在1000点下方连续徘徊数月,而2008年5月20日该指数曾创出历史最高点11793。反观国内航运价格,从大连到泉州的干散货运价,早已从数月前的180元/吨暴跌至70元/吨左右。   战风,斗浪。由50多家船公司、200多艘船舶组成,拥有近百万载重吨运力的泉州船队,能否从一个接一个的现在移民美国好吗惊涛骇浪中杀将出去?又能不能在一波接美国绿卡申请移民一波的危机声中,找到一片属于自己的避风港?   协会开出“限薪令”   “西风东渐”,随着金融危机影响日益加剧,一股席卷全球的“限薪潮”愈演愈烈,在这个问题上,中国不例外,泉州也不例外。   15日召开的2009年年会上,泉州船东协会正式祭出了行业性的高管“限薪令”,即从2009年2月份开始,实行泉州地区沿海运输船舶船员工资指导价:丙Ⅰ类船长月工资控制在2.3万元人民币;丙Ⅱ类船长月工资控制在1.6万元人民币。此举相当于船长月工资标准在2008年的基础上下调1爱尔兰移民美国5%-20%,除了普通船员工资水平维持不变外,其他职务船员也以此为参照相应下调。   限薪好过裁员。“选择跟船公司共渡难关是当下船员最正确的选择。”以船员中介服务为主的泉州东升船务有限公司总经理郑新川,在内部刊物《船东通讯》上发表文章,呼吁船员要与船公司同舟共济。在业内的普遍预期中,此次“限薪令”应能得到船员的理解,进而推行起来不会有多大的难度。   尽管如此,不得已而为之的“限薪令”,还是让人隐约洞察到,在资金问题上泉州航运企业开始有些“捉襟见肘”。事实上,与船员工资这点开支相比,动辄上千万元的购船贷款,更令大小船东们头痛。   银行放出“两承诺”   “平均单船吨位最大,平均船龄最年轻。”在中国船级社福州分社林颖副总经理眼里,这是泉州一举称霸福建航运界的关键所在。然而,时下这两个“之最”却成了泉州航运企业最为沉重的负担。   大船为主新船居多,这种船舶结构决定了,泉州船东们目前大多仍处在还贷周期。这原本不是什么7、
大问题,但在金融危机的背景下,一旦资金链条&ld红木家具品牌quo;卡壳&个人移民美国条件rdquo;,船东们面对的将是财务危机的巨大深渊。   这并非虚拟的假设。据市交通局统计,以去年1月10日为基点,泉州市在建营运船舶共45艘。一年时间过去了,尽管已有一些陆续投入航运,但6、
据业内人士保3、
守估计,仍有三分之一强即接近20艘船舶迟迟无法下水。   这当中,很大一部分1、
原因就是资金。“造一艘船,美国移民面签问题贷款少则2000万元,多则4000万元。”泉州船东协会的洪天启会长告诉记者,申请不到银行贷款,船东就无法回应船厂的“催款书”,造好的船舶最终则有可能“烂”在船坞上。   金融机构也不愿意看到“烂尾船”。作为泉州船东协会年会银行方面的代表,工行泉州分行郑西宗副行长就作出了“两不”的口头承诺:不惜贷、不收贷。   政府抛出“减税文” 2、
  在银行不抛弃、不放弃的时候,泉州一些步子走得较快的县(市、区)也开始向本地航运企业伸出了援助之手。   去年12月29日,石狮市政府出台了“对航运企业在石狮市缴纳税收总额的35%,由市财政从企业发展专项基金中给予奖励”的措施。这一项为期1年的临时性政策,含金量究竟多大?   泉州船东协会秘书长王传富算了一笔账。石狮目前有船公司12家,年缴税收总额近3000万元,以此估算一年就可获得财政专项基金1000万元左右,平均下来每家船公司都有近百万元。   这绝对不是杯水车薪。实际上,石狮的这一招早已让周边地区的船公司纷纷闹起了“红眼病”。“不是个小数目,要是我的公司在石狮,那么一年下来,就相当于减了300万元的税。”身为会长又是南安市轮船有限公司董事长的洪天启十分感慨,“这样的好处怎么就没落到我身上?”   石狮一地的小政策,能否成为泉州一市的大政策?内部人士透露,市地税局决策层已放出口风,有意重新修订2006年上调的航运企业征税标准。毕竟,在船公司盈利水平大幅下滑时,沿用过去较高的征税标准,既不合理也不合情。据了解,泉州船东协会已就此问题拟文上报,一旦获批,众多船公司将迎来财政“普惠制”。   作者:郭 瑜 来源:台海网  
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