内陆集装箱港美国移民f4最新排期提升沿海港口竞争力

日期:08-15 02:03 浏览:62
2009-3-5    据中国港口集装箱网报道 内陆集装箱港,也称之为“无水港”或者“国际集装箱陆港”。尽管目前各地的内陆集装箱港的规模大小不一,功能各有不同,但其作为内陆地区集装箱物流中心,具有的集装箱货运代理、提单签发、报关、报验、出入境检验检疫、通关等港口运营功能,极大地方便了内陆地区的客户,也为备受金融危机影响的各大港口,拓展了丰富的货源。   内陆集装箱港建设风生水起   全球经济一体化和中国内地外向型经济的高速发展,对内陆集装箱港口提出来了前所未有的需求,内陆港口的地位已显得越来越重要:内陆港口已不仅是服务于区域内即有经济发展的基础美国移民有多少人设施,而且是在全球范围内调动资源配置的枢纽。现代内陆港口在整个物流供应链中的地位日渐突显,而且随着港口数量的增多,内陆港口间的竞争也愈演愈烈,内陆港口纷纷从规模、效率上不断提高,试图提高自身的竞争力,而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。我国实施的向中西部转移的经济战略,使内陆地区经济获得了一个良好的发展机遇。随着货源地大量的往更深远内陆的地方迁移,其必然会衍生出内陆港口功能前移的需求。货运代理信息系统前移、通关系统前移既是货主的要求,也是内陆港口竞争发展的需要。当地外贸企业渴望在本地就能完成通关手续将货物运送出去,当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。在外部环境的拉动和内部需求的驱动下,“无水港”或者内陆港等建在内陆地区,尽管不是滨海港口,但具有和沿海港口的基本功能。为托运人提供信息、通关、内陆堆场等一体化服务的现代物流中心便应运而生。   目前我国内陆港发展尚处于起步阶段,但在短短的几年时间内,从北到南已形成了若干内陆集装箱港群,包括以大连为龙头的东北地区内陆港群、天津牵头的中东部12个省市区的内陆港群、上海和江浙沿海一带向华南和西南内陆辐射的内陆港群等。   内陆集装箱港建设三模式   ——沿海港口企业为争取货源主动和内陆地区合建内陆港。该模式中,目前运转比较良好的有围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个内陆港。这5个内陆港的建立极大地推动了当地经济的发展,也为宁波港带来了大量的货源。2005年,仅义乌一地就为宁波港输送了13万标准箱的货物。在这5个内陆港的支持下,宁波港集装箱外运量占到浙江省集装箱外运总量的50%以上。宁波港向外辐射力度不断加大,据宁波海关最新统计,外地企业进出口值占宁波口岸进出口值的比重已超过60%。天津港先后在乌鲁木齐、石家庄、郑州等地设立了内陆港。实施“走出去”战略,通过铁海联运将内地12个内陆港的货物源源不断地运到天津港,使原本只有37平方公里陆域面积的天津港,辐射腹地扩大至450万平方公里,内陆港使天津港通往内地的海陆空“航道”得以畅通。2006年全年天津口岸进出口总值更是达到1亿多美元,增长24.4%,在天津口岸进出口总值中,北京、河北、山西、内蒙古和4、
甘肃等腹地所占比重达到54.7%。   ——内陆地区为发展本地经济建立内陆港。南昌和西安建立的内陆港属于此种模式。为了加快与世界接轨,突出西安国际性地位,发挥西安新亚欧大陆桥经济带中心城市的作用,不靠江河湖泊、又不濒临大海的西安市提出了一个大胆想法,在西安建设内陆港枢纽的“西安国际港务区&rdquo红木家具品牌;。西安国际港务区项目将由“一个中心、三大组区”组成:一个中心是保税物流中心;三大组区是国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区。功能则包括了西部地区枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区。目前,西安国际港务区已与天津港签订了“建设内陆无水港合作意向书”,正在争取同青岛港、连云港港达成发展性合作协议。此外,西安国际港务区与青岛港、天津港、连云港港和中国集装箱总公司分别签订了“合作备忘录”。南昌为了发展本地的经济,主动与厦门港、深圳港和宁波港联系,通过海铁联运开通了内陆港系列。内陆港系列的建立大大缩短了南昌与国际市场的距离,提高了其对外开放的水平,世界知名企业纷纷在南昌投资兴业。   ——沿海港口企业和内陆地区为各自发展的需要建立内陆港。2005年6月在大连举办的第二届东北四城市市长峰会上,与会东北四大城市市长达成了一项重要成果,就是四城市“要以大连为门户,在长春、哈尔滨、沈阳建立内陆干港”。这一项目的建立使得大连港的货源辐射腹地扩大至整个东北三省,对货源地的控制力也将大大增强。身处内陆的三大省会城市也因为在本地建立了“无水港”,大大促进了本地经济的发展,加快与世界接轨,突出自身的国际化地位,发挥了经济带中心城市的作用。   内陆港具有四大功能   内陆港的最大优势就是实现内地,尤其是远离海洋,附近没有通航江河的中国中西部地区实现沿海港口、内地陆地口岸功能向内陆边缘地区的延伸,依托陆地发达的公路、铁路和内河驳船等交通网络优势,构筑起“东出西联”的大通道。内陆港所具备的四大功能推动中国经济持续快速地发展。美国两党对移民的态度   国际集装箱多式联运功能:利用公路、铁路、海运、空运等不同的运输方式,将集装箱货物进行全程的、跨国界的运输组织和安排,将货物及时运送到目的地。   第三方物流服务功能:充分发挥集运输、仓储、加工、分拨、信息为一体的优势,为客户开展国际物流,规划、管理和参与生产企业的供应链重组和改造。   国际货运代理功能:具有国际货代资质,可以开展从拆装箱、报关,报检、订船(机)、订舱、配载、国际货物保险以及海运、空运咨询等服务。   内陆口岸功能:内陆港建有内陆港联检大楼,有海关、检验检疫部门进驻,并与国家重点港口实现直通。   内陆集装箱港发展遭遇瓶颈   发展内陆港,推进跨区域口岸合作,是一项长期而艰巨的任务。内陆港开发建设在国内的发展仍处于起步阶段,其功能和运作还有待进一步研究和提高。目前,内陆港的发展遭遇四大瓶颈。   ——由于国内行政区域划分、条块分割等问题,内陆港建设布局大多局限在本区域内,不能全局考虑统一规划。这就使得内陆港从一出现起,就离不开国家经济政策的相关支持,一些问题如从国家的利益全局考虑统一规划等也需要国家出台一些政策来解决。   ——内陆港建设是一个系统工程,需要政府、海关等行政职能部门、港口管理部门、船公司和货主等通力合作,促进内陆港的运营得到良性发展。但是一些地方和企业为了局部的短期利益,对内陆港建设采取不合作态度,限制了内陆港的发展。这就需要各方加强沟通合作,做到以长期利益为重,最后达到互利互惠。   ——5、
国内目前正处于集装箱运输高速发展的阶段,内陆集装箱设施建设得到了快速发展。但是这些集装箱设施参差不齐,大多数设施规模较小,没有形成具有枢纽性质的“无水移民到美国多少钱港”。   ——集装箱内陆港是一个资本密集型设施,建设费用达到上千万元,有时甚至达到上亿元。因此内陆港需要吸纳社会资本进行投资,需要本国资本,如港口、船公司、政府和民营资本等,还需要国外资本进行投资。但是,现在内陆港投资规模小,需要政府的大力支持、组织和引导。以珠江三角洲为例,港口发展规模最大的广州港和深圳港,它们面临的难题是美国经济放缓,世界上新兴经济体的兴起改变了世界贸易的流向;珠三角产业升级,货源地日益远离港口,货源选择港口的不确定性因素在增加,如何共同把珠三角集装8、
箱航运产业蛋糕做大,吸引货源是这两大港口需研究的重大课题。   内陆集装箱港寻求发展土壤   ——主动加强与腹地省市的合作。按照政府推动、部门支持、企业运作的模式,以及资源共享、优势互补、互利共赢的要求,各地应积极主动地加强与国家有关部门和兄弟盛市、自治区的协调、沟通与配合,主动上门服务,寻求新的合作。我国应力争用三五年时间,实现在规划范围的每个城市美国杰出人才移民中建设至少一个内陆港的目标。由于内美国eb-1a移民陆省市的经济发展水平不同,市场环境存在较大差异,内陆港建设应从实际出发,结合当地不同特点,因地制宜的发展,不能简单的套用和复制单一模式。   ——研究制定各项优惠政策。当地政府、口岸单位要出台一系列的政策措施支持内陆港的建设,尽快将这些政策优势转化为竞争优势、市场优势。特别是要着力优化区域通关政策,为更加有效地保障内陆港快速2、
通关,给予更多的政策支持。应不断完善通关模式,简化通关手续,实现口岸进出口提单电子化。全面推行进口货物“提前申报、货到放行”。试行企业在非注册关区开展“7、
属地申报、口岸验放”业务。检验检疫部门应对内陆港进出口货物实施直通放行,实现一次申报、一次施检、一证通行。   ——建设内陆硬件操作系统、软件操作系统和生产配套服务系统,使其达到与海港同样的功能。更为重要的是搞好信息网络建设,协调内陆开发建设内陆港信息系统,实现两地信息系统的互通互联和数据共享。   ——不断完善各项配套功能。加强交通体系建设,大力发展多式联运。完善海运、公路联运,重点发展港口至内地的班列运输,扩大运输规模。积极协调、吸引船公司及相关代理部门的广泛参与。充分调动船公司的积极性,在条件具备的情况下可吸引船公司及其他相关代理部门共同参与内陆港建设。   ——加大宣传推介力度。通过专题推介会、讨论会、论坛、组织专家实施客户走访、广告宣传等多种形式,宣传和推介内陆港,扩大市场知名度,吸引企业选择内陆港这个平台,积极经营进出口业务。  
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