2009-4-9 图：达飞坚持新船计划，大量租为什么早期移民者要去美国赁船只到期为沙迪的坚持提供本钱    　　正当大部分班轮公司为过多新船订单忧心之际，法国达飞轮船总裁雅克·沙迪昨日却在总部马赛大唱反调，坚持订下大量新船订单做法是正确的，并预期全球集装箱海运市场必定在2011年前复苏。但他亦不讳言，今年该公司业绩将会录得亏损，目标将营运成本降低6亿美元，并须将部分新船延期交付。 　　日本邮船（NYK）新任行政总裁工藤泰三本月初在东京举行的就职礼上，表示对包括NYK在内的班轮公司定下过多的新船订单感到遗憾，更表明未来须更积极控制船队增长，采用更灵活的船队安排。不过沙迪却不以为然，认为只要金融机构及时放宽银根，集装箱海运市场最快可在今年底复苏，至少业界低潮不会持续至2010年后，并重申过去的购置新船计划方向正确，并豪气地称，「时间可证明一切」。 　　坚信低潮两年止 　　虽然达飞较其它班轮公司订购更多的大型集装箱船，不过沙迪强调未有要求美国最新移民排期表取消任何新船订单，因此依照计划，达飞在2012年前仍会有52艘新船交付。 　　事实上，假如参照现时达飞旗下船队结构，其实可见沙迪提出的乐观言论是来之有因。该公司旗下船队总计有395艘船中，有297艘属租用船只，当中更有180艘的租约将在今年届满，令美国技术移民价格该公司有条件在短期内大幅收缩船队规模，或以现时低廉的租金重订租约7、
，为交付新船腾出空间。不过，每艘交还之船舶运力介乎600箱至3000箱，预计不足以抵销新交付船只的运力，因此长远而言，达飞的船队运力仍会增长。 　　船队七成半租赁船 　　不过，沙迪的乐观言论始终难掩达飞调整新船交8、
付计划的举动。该公司正与多家船厂商讨延迟今年交付新船的日期，沙迪表示，虽然并非所有船厂同意作出有关调动，不过大部分大型新船在2010年至2011年才会交付。 　　他亦承认，正如泛太平洋稳定协议主席云杜斯所红木家具品牌说，由于现时货量不振，下年度泛太平洋航线服务合约谈判非常困难，现时亦有不少船只被迫湾水，达飞现时本身湾水船只亦有8艘。 　　但他对班轮业界长远发展表示乐观，指出欧美地区银行借贷利率降低后，消费者实际上仍有能力消费，不过却因忧虑失业而减少开支。因此他认为，现时全球经济增长放缓的关键因素是在心理上，而非实体的冲击，只要班轮公司坚持调高运费至合理水平，加上亚欧线和亚美线需求最终出现反弹，业界自然可走出困境。 　　另外，该公司日前公布08年业绩，虽然总收入按年上升28%，至151亿美元，货运量亦攀升16、
5.6%，至890万标2、
箱，但盈利却大跌87%，至1.24亿美元。沙迪表示，达飞在09年将会录得亏损，但亏损额必定不高。他同时透露，通过重组航线、加大同业合作、停租船只，以及将货轮减速和避驶苏伊士运河，目标将移民美国技术公美国兄弟姐妹移民排期表最新司营运成本降低6亿美元。 　　盈利大跌87% 　　对于苏伊士运河管理局主席法度尔降低运河收费的承诺，沙迪表示仍须视乎收费调整的幅度，才能决定会否将船只重新取道该运河，并期望巴拿马运河可以效法。他透露，现时达飞每年须为运河收费支付4亿美元。       来源:大公网1、