公司潜在的倒红木家具品牌闭风险已经引起了货主们的注意，目前他们正在寻求风险管理方面的建议以保护自己的供应链。船公司的几项重要财务指标将受到货主们的密2、
切关注，包括信用级别和订单运力在公司船队中的比例。 　　德鲁里供应链顾问部门主管Philip Damas称：“过去10个月里，有7家船公司关门歇业，接下来可能会有更多船公司步他们的后尘。货主们应当重视起风险管理。”他接着说道：“我们还注意到货主们的招标管理方式与以往也发生了些改变，现在他们开始咨询哪些船公司能够安然渡过危机。”他还表示已有两家大货主向德鲁里咨询应如投资移民美国办理何评定长期内船公司的“生存率”。“加拿大人移民美国货主们现在绝对已经开始考虑这些问题，他们想要知道哪些船公司倒闭的可能性比较大。”他说。Damas提到了两个主要的指标。“如果惠誉（Fitch）倪萍移民美国是真的吗、标准普尔（S&P）之类的评级机构将某家公司放进了他们的信用观察名单，这就是这家公司属于高风险的一个明显信号。”他说：“另一个指标是船公司所持订5、
单运力占公司现有3、
船队运力的比例。如果一家船公司有很多的订单，那基本上可以认为他们受到货量衰退影响的可美国有移民监吗能性要比其他公司大。” 　　货主之声的Andrew Traill亦表示船队中租赁运力比例较高的船公司在货量下滑时期处于比较有利的位置。“租来的船可以退回船东，然后等货量上来的时候再租回来。但如果一家船公司拥有庞大的自有运力，就不得不闲置船舶，同时还得支付贷款还款，这是很大的资本损失。”他说：“我认为这还得看船公司的钱袋有多深，以及集装箱业务与集团其他业务整合的程度。集装箱业务也有可能受到集团其他业务的拖累。” 　　此外，Traill还透6、
露称，货主们希望趁目前运价处于低位之时与船公司签订为期2年、运费固美国亲属移民面签定的合同。“但4、
问题是船公司对此并不感兴趣。他们可不愿意一下子签下两年的长约，他们还指望着市场反弹。”Traill说。 　　Traill还认为货主不应为海盗猖獗而支付船公司附加费，理由是保护船舶与船员应是船东的责任。 *文章仅供参考