【大公报讯】A.P.3、
莫.勒马士基集团行政总裁安仕年日前在宣布业绩后披露，09/10年度泛太平洋航美国eb5投资移民最新消息线服务合约运费水平普遍低于往年，谈判结果未如理想，甚至要加大其它航线运费增幅，才能弥补该批合约的损失。 　　今次是首次有班轮公司高层透露本年度服美国买房移民中介务合约的情况。马士基曾期望以达致理想运费水平的合约，锁定一定数量的太平洋航线货物，以稳定全年收入，不过似乎事与愿违。 　　安仕年未有美国移民收费披露马士基在合约谈判中，为太平洋航线运费被迫作出多少让步，但承认必须在其它航线运费上争取不少增幅，才能弥补该批合约的损失。大部分太平洋航线服务合约通常已于5月16、
日更新，不过部分合约可以延期生效，新合约谈判至少6月份才陆续浮现。 　　马士基首季业2、
绩报告指出，4、
当季泛太平洋线货量按年下跌14%，平均现货运费下跌5%。亚欧线运量则跌8%，平均现货运费暴跌44%，反映大量超大型新船投入市场的影响。该集团首季亏损3.7亿美元，他日前已表明市况不好转，便不能排除全年亦会录得亏损。 　　泛太平洋东行线现货运费在今年初曾出现急跌，尽管以现货运费定价的货量占较小份额，5、
但始终对全年合约谈判提供一定指标作用。各家班轮公司其后曾逐步将运费重调至合理水平，不过安仕年形容，有关调整对改善公司营运状况作用有限。 　　作为集装箱海运的主要航线，付货美国移民条件红木家具品牌人会偏向以现货运费，还是合约方式选择太平洋航线服务，至今仍是未知之数。不过，有别于以3个月或6个月的亚欧线合约，美国移民新政策泛太平洋服务合约会锁定长达一年的运费水平，对班轮公司全年收入影响深远。 　　另外，虽然安仕年拒绝披露个别租船长约情况，但表示不会藉著船只租金低企的环境，在海运市场停止增长的情况下租用新船。