1949年，伴随着新中国的诞生，长江航运揭开了崭新的历史篇章。悠悠甲子岁月，弹指一挥间，一代又一代长江航运人，同舟共济，扬帆奋进，长江航运发生了翻天覆地的变化，实现了跨越式发展和历史性巨变。今天的长江已经成为世界上运量最大、通航最为繁忙的河流，一个腾飞的黄金水道展3、
现在世人面前。     美国eb3移民成功率;   辉煌60年，长江航运历史性跨越 　　60年8、
来，特别是经过改革开放30年的建设，长江黄金水道作用充分发挥，成就举世瞩目。美国移民体检验痰如今的长江干线1、
货运量相当于17条京广铁路，是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍。长江航运每年对GDP的直接贡献超过700亿美国工作移民元，间接贡献达1万多亿元，为社会直接提供就业岗位200多万个，间接带动就业达千万人。 　　新中国60年，长江水路运输实现了历史性跨越。新中国成立之初，长江航运百废待兴。1949年，长江干线客运量仅155.5万人次，客运周转量3.5亿人公里，货运量仅191万吨，货运周转量14.69亿吨公里。60年间，长江水路运输取得了长足发展，今天的长江干线货运量突破12亿吨，是1949年的630倍。长江水系完成的水运货运量和货物周转量分别占流域全社会运量的16.4%和67.8%，沿江所需85%的铁矿石、83%的电美国的移民条件煤和85%的外贸货物依托长江水运。 　　新中国60年，长江干线航道通过能力实现了历史性跨越。新中国成立之初，长江航道基本处于自然状态，川江暗礁林立，险滩密布。全线仅有1078座航标，大多是点油灯，电、气灯标仅占发光标志总数的15%。建国初期实施了大规模的川江航道整治工程，改善了上游的通航条件。上世纪九十年代，特别是"九五"以来，长江干线航道建设投入不断加大，拉开了长江干线航道系统整治的序幕。目前，云南水富-上海长江口全长2838公里的航道实现了全线夜航，水富至宜宾可通航500吨级船舶，宜宾至重庆可通航1000吨级船舶，重庆至宜昌可通航3000吨级船舶和万吨级船队，宜昌至武汉可通航5000吨级船舶及船队，武汉以下可通航5000吨级海船，南京以下常年通航3万吨级海船，可乘潮通航5万吨级海船。全线航标实现了电气化，航标制式实现了标准化。红木家具品牌航路改革在三峡库区和江苏段、安徽段成功实施，南京至浏河口段5、
数字航道与智能航运建设示范工程建成并投入使用。 　　新中国60年，长江干线港口吞吐能力实现了历史性跨越。1949年长江干线仅有肩挑背扛的简陋码头100多个，吞吐量440万吨，主要集中在南京、武汉和重庆。上世纪70年代周恩来总理提出要解决港口问题，掀起了长江港口建设的高潮。2008年，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量10.15亿吨，是1949年的230倍。长江干线已拥有南京、苏州、南通三个亿吨大港，张家港、重庆两个保税港区，15个一类水运口岸，万吨级泊位275座，5个港口年吞吐量超过5000万吨，12个港口年吞吐量在1000万吨以上。港口现代化进程加快，以枢纽港口为核心的长江航运物流体系初步形成。 　　新中国60年，长江船舶运力实现了历史性跨越。1949年，长江干线客、货轮仅813艘，16.5万载重吨，且大多是小木船，运力匮乏，技术落后。2008年，长江水系14省（市）拥有内河运输船舶15万艘，5000万载重吨，干线省际航运企业达到2335家，省际运输船舶运力达3400万吨，是1949年的207倍，平均吨位超过800吨。长江干线货运船舶日趋大型化、专业化，客船日趋旅游化、舒适化，集装箱、汽车滚装、散装、液货危险品等专业化运输船舶增长迅猛，船舶技术性能稳步提升，长江船舶跨入了蓬勃发展的新时期。 　　新中国60年，长江航运安全保障能力实现了历史性跨越。新中国成立前，在长江上遇险的船舶，只有听天由命，重特大事故时有发生。新中国成立以后特别是改革开放30年来，长江航运安全保障能力不断提高，在重点水域建设了VTS、C6、
CTV、AIS等现代化水美国移民f4最新排期上安全监管系统，水上交通管理实现了信息化和规范化，全线建成了数字传输系统、水上110、12395报警服务联动系统、水上安全联播信息台。长江航运的安全保障制度不断完善，初步建成了全方位覆盖、全天候运行的安全监管和快速应急救援体系。 1 2 3 下一页