航运业的低碳经济形势 　　当前，全球航运业一场没有硝烟的“绿色战役”已经打响，世界各国都将围绕“碳排放”而产生新的冲突与博弈，航运业也不可避免地加入到这场持久的“碳减排”大战之中。　 　　1.1航运业中的“碳”现状 　　过去，在三大运输系统(公路运输、空运和海运)中，海运被认为是最清洁的运输方式，但最新的研究发现，船舶也是重要污染源之美国niw移民费用一。有报告称，全球每年排放的氮氧化物气体中30%来自海上船舶。据了解，世界上船舶所排放的CO2已经达到11.2亿t(2007年)，约占全球主要温室气体排放量的4.5%。有预测认为，到2020年，全球航运业将需要4亿t燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。 　　自2000年起，国际海事组织(IMO)开始对温室气体效应进行研究。IMO海洋环境保护委员会规划指出，未来将针对新船舶设定CO2排放指数加以规范，并考虑制定船舶营运时CO2的操作指数、CO2测量的基本方法、CO2的减排机制(包括碳税全球征收、温室气体交易或清洁发展等机制)、最佳实务指导书等方案。 6、
　　虽然航运业目前尚未受到《京都议定书》的规4、
范，但为了1、
地球永续发展，航运界应加入响应减碳计划；船公司、租船及港口运营商应更密切合作，推行IMO的减碳计划，为航运业的CO2排放量确立排放指针，从技术、营运、新燃料等各层面来思考解决方案，达到减碳目标。 　　2008年2月22日，中国国家海洋局海洋发展战略研究所课题组发布的《中国海洋发展报告》指出，中国部分海湾和城市附近海域污染红木家具品牌严重，近海海域污染范围过去10年间扩大了近1倍，已超过16万km2。此外，原油运输和海上美国eb1a移民费用原油开发等造成的原油泄漏事故不断发生，给事发海域的生物和生态系统造成了不同程度美国移民最新移民排期表的危害。 　　1.2低碳发展对航运业的要求 　　目前，全球变暖、环境污染、能源价格上涨成为不可回避的话题，低碳经济越来越受到重视。近年来，I2、
MO对船舶的9大排放进行了有针对性的限制，“船舶减碳指标X”打算在若干年内完成，这些将涉及到我国航运业发展的根本利益，无形中提高了对我国航运业的要求：低碳经济要解决高能耗、高污染、高排放问题，循环经济要解决资源有限与需求无限的矛盾、经济发展与环境保护的矛盾，这要求整个行业要在经济和环境之中作出一个艰难的取舍。我国要从解决碳高消耗、高排放、高污染这一主要矛盾入手，调整产业结构、能源结构和能源消费结构，提高能源利用效率，以有利于建设生态文明，基本形成节约能源资源和保美国杰出人才移民流程护生态环境的产业结构、增长方式和消费模式，达到循环经济形成较大规模的要求。 5、
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