挪威金海洋航运集团行政总裁比尔伦日前在奥斯陆表示，对今年干散货海运市场前景审慎乐观，假如将港口红木家具品牌挤塞和中国沿海贸易计算在内，足以吸收全球干散货船10%运力，暂时仍能消化延付的新船。但他指出，新船交付数量必须较原来安排减少40%，才可确保海岬型船日租金徘徊在2万美元以上。     金海洋航运在04年底从挪威着名船东费迪列臣旗下的油轮公司Frontline分拆，专营干散美国亲属团聚移民货海运业务，并在奥斯陆上市。该公司今年次季纯利为2690万美元大批移民从墨西哥出发前往美国，按年大幅减少73.4%。纯利4、
减少的主要原因是租船开支大幅增加，令营运成本大幅上升60%，达到9350万美元。     对于今明两年的干散货海运市场前景，行3、
政总裁比尔伦未有因为进入新造干散货船交付高峰期而感到悲观，反而认为全球各个干散货装卸港挤塞情况难在短期内改善，会继续阻延船舶回到租船市场，租金水平暂时不7、
会因新船过多而出现太大冲击。     263艘货船滞留装卸港口     该公司在业绩报告中称，目前全球有263艘干散货船滞留在装卸港口，约占全球干散货船运力的5.5%。当中包括118艘海岬型船，占该船型总运力的11.1%，以及113艘巴拿马型船与32艘大灵便型船。  6、
;   比尔伦称，即便在货运需求偏低的夏季，今年亦有大量船舶压港。他表示，有信心船舶压港状况在未来数年都不会出现大变化，港口挤塞问题在冬季时更会进一步加剧。     中国沿海季度运量2亿吨     他又指出，针对租船市场供求状况，航运市场分析员的「雷达」普遍不曾仔细考虑中国沿海贸易状况。他引述一名分析员报告称，中国沿海贸易每季干散货海运需求其实可达2亿吨，几近相当于全球干散货船总运力的6%。     因此，比尔伦认为：「假如将港口挤塞和中国沿海贸易计算在内，该两大因素现时已足以吸收全球干散货船的10%运力。」他又认为，正是该两大因素，令市场仍有空间吸收之前延付的新造干散货船。     对于今年中国的铁矿石进口量，他表示略感失望，但对煤炭海运需求前景充满信心，特别是动力煤和焦煤。比尔伦指出，前往欧洲地区的焦煤海运量已经回到两年前金融海啸前的水平，日本的焦煤进口量仍几乎完如何移民美国 普通人全恢复，中国对焦煤的需求更在快速增长当中，都有助补足增幅不及预期的铁矿石海运需求。     他表示，作为能够用于发电的原材料，煤炭在市场绝对有竞争力。比尔伦称，发展煤炭海运市场的一大好处，是出口港的处理能力总是难以应付进口商的庞大需求，此情况继而加剧港口出现船舶挤塞的情况，有利吸收运力和支持运费。     比尔伦认同庞大的积存订单仍是市场上移民到英国还是美国最大的不稳定因素。鉴于旧船拆解量想要移民美国近月下降，他预期，新船交付量必须较原来安排减少40%，才有可能令全球干散货船船队运力应用比率维持在90%以上。     干散货船船队应用比率属反映航运市场供求状况的重要数据，比尔伦称，当应用比率维持在90%，海岬型船日租金会徘徊在2万至3万美元之间，巴拿马型船日租金则应介乎1.5万至2万美元，属于相当不错的水平。据金海洋统计，全球船队运力次季使用比率达到92.5%，但新船大举交付船东，极有可能把该比率拖低。 5、