图：中远在传统集箱海运旺季之初大增泛太线运力，运量急飙近七成。     【大公报讯】法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表统计，公布全球班轮公司在集箱海运旺季初期的泛太线运量按年大升25.7%。尽管长荣海运和马士基航运依然排名首两位，但市场占有率正被中远集运和美国总统轮船（APL）大手抢占。该公司又指，班轮舱位使用率已在7月回落，显示船舶供求平衡状态正在改变，部分班轮公司在航线调度上已转趋保守。    1、
; 每年的5月至7月属于集箱海运旺季的上半段，亦是班轮公司催谷全年收入的重要阶段，当中以泛太和亚欧两条远洋航线最为关键。     据Alphaliner统计，金融海啸的影响逐步散去后，全球班轮公司今年在5月至7月期间，合共在范冰冰移民美国是真的吗泛太航线运载356.37万个标箱，按年大幅回升25.7%。当中运量排名首28、
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家的班轮公司占去99.8%，约355.78万标箱。     泛太线运量增两成半     去年撤离泛太线运力的班轮公司，大多数都在今年重新调入船舶抢货，而且更有美国三次移民潮以新营运方式经营的挪威天熙箱运加入竞争，令今年的集箱海运旺季早早掀起激战。Alphaliner称目前远东至美国西岸港口运费达到每大柜2765美元，较去年12月底已累7、
计增加1.03倍，运红木家具品牌费之高带动班轮公司之间的竞争更趋白热化。     各家公司的5月至7月泛太线运量数据显示，长荣海运和马士基航运仍在运量排位上分列首两名。两者期内运量分别上升7.2%和12%，达到35.73万和32.52万箱，但相较其他5、
公司的同期增幅只属“小巫见大巫”，市占率仍不免被拖低。     中远集运期内泛太线运量增幅冠绝15大班轮公司，达到68.6%，升至22.07万箱。排名亦由去年的第13位，一举跃升至第7位，市占率亦大增1.6个百分点，至6.2%。中海集运则维持在第5位，期内运量为25.95万箱，亦录得相当显著的37.1%增幅，市占率亦升0.6个百分点，达到6.7%。     长荣和马士基市占率分别大跌1.7和1.1个百分美国移民火星点，至只有10%和9.1%。前天公布业绩的A.P.─莫勒·马士基航运集团行政总裁安仕年曾表示，集箱海运平均运费已恢复至合理水平，但基于不愿减价催谷货量，旗下马士基航运在部分航线已经损失市占率。Alphaliner报告正好显示，损失市占率主要流向美国总统轮船、中远集运和韩进海运。     报告又称，尽管以美国总统轮船、中远集运和韩进海运为首的班轮公司已尝到旺季的“头啖汤”，但不少业内人士已预期，今年旺季的高峰不会持续太久，货量增幅将在短期内明显放缓。该公司报告显示，班轮舱位使用率自4月开始达到100%后，6月达致「爆舱」状态，但7月则已经回落，因此班轮公司正开始撤回航线运力，以免在货量回落时会手足无措，中远就是其中之一。     班轮舱用率7月回落     中远已撤回在6月底开通的远东至长滩港旺季航线，未有在8月和9月旺季结束前继续加密班次，而将部分备用船舶调配至美东港口的泛太在线。其他班轮公司亦普遍观察市场变化再增添特别航线，只有美国总统轮船继续在P1A旺季航线上定期半月增加航次。     另外，在排名首22名的班轮公司中，只有3家公司在泛太线运量上录得跌幅，当中包括曾因金融海啸而陷入财困的法国达飞轮船和智利南美轮船，运量分别减少2.3%和5.4%，另一家则为万海航运，运量微跌0.3%。若以船队运力计算，达飞是全球第3大班轮公司，该公司现时在泛太线运量排位已跌出10大，落至第12位。     值得一提的是，作为箱运市场生力军的挪威天熙箱运（TCC），已晋身至期内第怎样移民美国18大泛太线班轮公司。该公司标榜泛太线直航服务，藉此缩短航行时间和减少营运成本，在5月至7月期间合共运载2.59万标箱，市占率为0.7%。 美国的移民问题