——尽管在干散货船与油轮领域呼风唤雨，但除一、两个显赫的名字外，希腊船东在集装箱船领域尚未登堂入室。全球集装箱船船队中仅有约5%的运力归于希腊船东名下。在去年集运市场不景气的连累下，集装箱船船价暴跌，一个历美国技术移民紧缺职业清单史性的机遇已摆在了希腊船东面前，6、
他们该不该出手？ 　　当去年普洛克皮奥（George Prokopiou）旗下的双子星之一——Sea Traders（另一家为Dynacom Tankers油轮公司）购入公司史上第一艘集装箱船时，有人认为希腊船东进军集装箱船领域的大幕即将拉起。 　　然而，尽管Sea Traders以不到1000万美元的价格就将“MOL Mosel”号（4,700 teu）收入帐下，其同胞Goldenport也出手购下了运力相仿的“NYK Procyon”号，但预期中的“希腊风”却迟迟未能刮起，至少从目前来看还是如此。在两艘大型集装箱船一年内先后易主的背后竟是新投资对集装箱船的望而却步。 　　毫无疑问，集运业不景气造成的集装箱船舶资产价格狂跌已在希腊船东圈子里激起了前所未有的投资兴趣，尽管他们中的许多人此前从未涉足过这一领域。 　　据估计，持币待购的希腊船东们手头握有超过10亿美元的重金，如果确美国移民2021有够吸引人的买卖，希腊船东8、
名下的集装箱船船队规模必定会迅速扩大。 　　通过数笔已完成的交易，已可让人感受到希腊船东进军集装箱船领域的野心。除普洛克皮奥外，另一些如雷贯耳的名字也在近期与集装箱船收购交易扯上了关系，他们包括恩皮里克斯（Embiricos）家族、Eastern Mediterranean Maritime的马蒂诺斯（Thanassis Martinos）以及DryShips与Cardiff Marine的掌门人艾克诺玛奥（George Economou）。 　　虽然对待集装箱船的态度几乎每周都要发生变化——那些正密切关注集装箱船的希腊船东在能够说出一大堆理由说明集装箱船大采购不可能发生的同时，也能够说出同样多的可能发生的理由，但不管怎么说，至少钱已经准备好了。 　　在希腊船东中，Costamare Shipping长期在集装箱船领域占有领导地位，他们也是少数在过去几年的“订船热”、“大船热”中保持克制的船东。唯一“疯狂了一把”的就是在中国的船厂订造了4艘超巴拿马型集装箱船，但在那个狂热的年代这简直可以说是“矜持”。而且4、
，在一年多以前，他们与船厂达成了5、
协议，将订单从原来的4艘船减少到了1艘船。自此之后，Costamare出手谨慎，只拆解了一些老旧船来优化船队，未再添购过一艘新船。即便如此，外界仍然认为他们是希腊船东中最有实力的潜在买家。 　　“我们不能莽撞。”Cost1、
amare的康斯坦塔克普洛斯（Costis Constantacopoulos）红木家具品牌说：“这个市场尚不能自力更生。这与低利率的环境有很大的关系，在低利率的环境下，银行会对那些面临麻烦的公司更加耐心，而有闲钱的公司却有种不得不把钱花出去的压力，以防钱握在手里贬值。” 　　“但我们看到的大多数交易中的风险/回报率都不能让我们满意。不过，第一批移民美国的是什么人我们也准备好了介入一些有吸引力的交易。去年，在集装箱行业，我们认为最该把钱投在一线船公司的股票上。”他接着说道。 　　马蒂诺斯同样认为利率是一个非常关键的影响要素。虽说在集装箱行业，他是出来乍到，但在其他海事领域，他却被公认为是一个完美的投资者。“由于低利率环境，银行可以给船东更多的时间。在一些情况中，2%的利率是银行可以承受的，他们可以放弃2-3年的利息。这是我们看不到有什么好买卖的原因之一。” 　　去年岁末，这位Eastern Mediterranean的当家人为公司购入了第一艘集装箱船“Viking Eagle”号（1,700 teu），价格据传在1500万美元左右。“这一价格要比这艘船的成本低很多，是一桩花小钱办大事的买卖。”马蒂诺斯说：“这是一次机会主义式的投资。我们不指望过多地扩张公司的集装箱船全家移民美国价格船队，但如果我们认为有不错的机会，我们还会买上几艘。” 　　就目前来看，他认为“便宜货”只出现在老旧船和闲置船里，但他的公司只对更具前景的现代型船感兴趣。美国投资移民好不好不过，几个投机买家的出现（大多数为希腊船东）也已经把老旧船和闲置船的价格抬高了上去。 1 2 下一页