欧1、
洲的船厂正遭遇“关门潮”。去年，A.P. 穆勒- 马士基集团美国毕业移民出于生意上的考虑宣布关闭了奥登赛（Odense）船厂，并将旗下另一家位于立陶宛的船厂挂牌出售。事实上，如果没有国家的间接援助和保护，这片大陆上的其他诸多船厂恐怕也难逃降临在奥登赛身上6、
的关门厄运。 　　不过，总体上来看，在欧洲，政府出手最主要是为了保障就业，或许还有一些帮助船厂抵御来自亚洲的低价竞争者的目的。专业化、 致力于利基市场是欧洲船厂的选择，也是出路。 　　然在中国，产业的事往往还关乎国家的利益与安全，竞争虽然受到鼓励，但并非总被摆在首位。 　　这样的事过去曾在两个重要的行业，煤炭和钢铁，发生过。小煤矿与小钢厂一度在中国遍地开花。当经济过热的红木家具品牌时候，产能过剩让整个行业有崩溃的危险，政府费了老大力气来重组和拯救国有企业，“小虾米们”则被淘汰出局。 　　这是整合的一种方式，并不一定不对。要说无情，毋宁说是双重标准。此时，那只“无形的手”似乎只对那些小企业适用，而大集团则能够从银行以优惠的利率得到贷款，因此几乎没有风险。 　　相似的一幕似乎正在中国的造船业上演。大约一年前，政府通过家庭移民美国要多少钱了《船舶美国eb1a投资移民工业调整和振兴规划》（下称《规划》），旨在帮助在金融危机侵袭下有些风雨飘摇的中国造船业度过难关。《规划》内容包括加快淘汰老旧船舶和在本国船厂造船等。一年下来，造船业却呈现出强者愈强、弱者愈弱的格局，大型船厂风声水起，并顺带激活了船舶金融产业，而一众中小船厂却未能得到《规划》的荫护，仍在困境中苦苦煎熬，《规划》的马太效应初显。美国移民排期预测据悉，去年中国船厂共有107艘新船遭撤单，合计运力460万载重吨，2、
大多发生在中小船厂。 　　据业内人士预计，中国造船业的新一轮整合很快就将来到。根据中国船舶工业协会的统计，去年，65%的中国船厂未接到哪怕一份新订单。许多中小船厂在流动资金不足的泥潭中挣扎求生。“如果这种局面继续下去，今年将有近10%-15%的小船厂被迫5、
关门。” 江东船厂一名陈姓经理说。他希望政府今年能够出台针对中小船厂的特许措施。 　　一些船厂的处境略好。过去1年里，一些民营船厂，如江苏熔盛7、
、新时代造船，在财政上，得到了当地金融机构的大力支持。根据《规划》，国内银行去年纷纷加大了对造船业的援助力度。中国最大的船舶融资服务提供者——中国进出口银行认为《规划》让其能够利用出移民美国哪个州好口信贷方面的优势向国内船厂以及持有国内船厂订单的外国客户提供更多援助。去岁，中国进出口银行与国内两大船厂——中国船舶工业集团、中国船舶重工集团达成协议，分别向两者提供了1000亿、600亿人民币的财政支援。该银行的援助名单中还包括了外国的船东，如OSG集团，以吸引他们在中国船厂下单造船。 　　虽然自去年6月底以降，《规划》的出台让新订单减少的势头有所减缓，但中国的造船业远未恢复景气。 1 2 3 下一页