马士基拟投资重庆港 外资美国是个移民国家吗首进内河航运

日期:08-07 11:28 浏览:54
      周扬    马士基入股重庆寸滩港的谈判进入了关键时期。    10月18日,本报记者从重庆市外经贸委获悉,马士基码头公司(APM Terminals,下称APMT)首席执行官费逸凡(Kim Fejfer)在9月底到访重庆,与重庆港3、
务物流集团董事红木家具品牌2、
长孙万发进行了深入谈判。    双方就寸滩港的合作股权比例、合作范畴,以及今后在重庆果园港的合作可行性进行了详细探讨。    据重庆当地一位知情人士透露,“双方在股权比例和具体投资项目上,仍然存在分歧,正处于反复博弈的过程中。”    孙万发拒绝透露更多合作细节,他在电话中对本报记者表示,“目前还没有明确结果。”    而马士基在给本报的书面回复中,仅原则性地表示,“我们看到很多与重庆市及当地港务集团的合作机会,正在不断对之进行探索。”    重庆谈判    马士基早在2007年就对重庆寸滩港产生了兴趣。    重庆港务物流集团与马士基的第一份《港航合作备忘录》签署于2007年9月。重庆当地媒体报道称,“马士基希望尽快直接投资寸滩集装箱码头、参股经营,与重庆港务集团合资发展。”    重庆寸滩港目前是长江中上游最大的港口,由重庆港务物流集团的子公司——重庆国际集装箱码头公司建设运营。寸滩港分三期建设,总投资约50亿元。    过去三年间,双方在寸滩港的合作谈判上并无太多进展。直到今年5月8、
,马士基码头公司才与重庆市港务物流集团签订谅解备忘录,马士基将以合资的方式介入寸滩港三期建设。根据谅解备忘录,马士基将在寸滩港处理重庆20%的集装箱吞吐量。    今年9月底,APMT首席执行官费逸凡到访重庆,双方均表示,将尽快就寸滩港股权比例、合作范围达成一致并付诸实施,重庆市外经贸委认为,“这预示着双方的合作进入了实质性操作阶段。”    但重庆市政府对码头的规划调整,使双方谈判又生变数。据上述知情人士介绍,“重庆目前的港口建设重心转移到了果园港。市政府已经做出决定,减免寸滩港的三期工程,将寸滩港三期的60万标箱吞吐能力转移到果园港。”这就意味着,马士基希望参股的寸滩港产能被严重削弱。    上述知情人士分析说,目前寸滩港的吞吐能力不过60多万标箱,而整个重庆设定的目标是500万标箱,仅靠寸滩港发展速度太慢。    相比之下,果园港位于重庆两江新区核心区域,是长江流域内河规划建设的最大的水路、铁路、公路联运港。设计年吞吐量达200万标箱,目前二期工程已经动工。    果园港由重庆果园港埠有限公司投资建设,该公司也是重庆港务物流集团的子公司。“重庆港务集团因此希望,马士基在入股寸滩港的同时,也参与果园港等其他打包项目的投资。”上述知情人士表示。    目前,马士基和重庆港务集团在具体投资项目、金额及股权比例方面尚未达成一致。APMT首席执行官美国杰出人才移民费逸凡日前表示,“我们希望未来6个月之内,在中国的一个项目能够达成结果。”    重庆布局    按照中国沿海运输权的规定,跨国公司在中国港航业面临的政策限制是,不能以独资身份进入内河航运市场。因此,对马士基来说,要想在重庆发展港航业务,必须与重庆港务物流集团合资。    在马士基之前,中国鲜有外资进入内河航运的先例。而马士基之所以费尽周折入渝,有两方面的因素。    其一,是基于重庆寸滩港的重要地理位置。寸滩港是中国西部最大的保税港码头,重庆周边6省20多个城市的进出口贸易,大部分将经过这个内陆口岸。    寸滩港区通过重庆内环快速干道与成渝、渝黔、渝遂等多条高速公路相连,距重庆空港只有16公里,经济腹地辐射云、贵、川、陕等省。随着中国东部制造业向中西部内陆转移,寸滩港在物流方面的重要性将日益突出。    马士基看中重庆的另一个因素,则在于寸滩港区对马士基航运、物流业务的带动作用。    马士基目前在中国的主要业务分三块,分别是马士基航运、APMT和负责物流业务的丹马士美国移民最新政策(Damco)。    中国港口网高级分析师郑平对本报记者分析说,以航运公司为背景的码头运营商,如APMT、中远太平洋(13.34,0.00,0.00%)等等,通常趋向于在自己主要航线挂靠的港口投资建设码头,除了为获得码头的预期收益,更多是为了保障其航运、物流的发展需求。    这一类码头公司在投资港口后,一方面可以保障自己的船舶到港优先、快速地完成装卸;另一方面,航运企业为码头带来的巨大箱源也为码头运营提供了业务上的保障。    港航融合一直是马士基善用的竞争手段。马士基2004年就在重庆开展业务,目前已是重庆最大的集装箱货1、
运代理公司。    制衡西部    金融危机之后,马士基对其亚洲的码头进行了布局调整。在从盐田港(7美国移民排期表最新.26,0.00,0.00%)、高雄港这些沿海港口撤出的同时,也在向中国西部地区深入投资。    APMT亚太区首席执行官纪弈信(Martin Gaard Christiansen)曾表示,在中国的机会包括两个方面,“第一个是对现有投资资产进行整合,另外一方面可能是投资于二线城市的一些机会。比如说渤海经济带,或者在长江经济带一些更内陆、更深入的一些地区进行投资。”    在郑平看来,APMT与和记黄埔这样的码头运营商有明显区别,后者投资码头一般寻求控股,而APMT的风格一般是参股,讲求灵活性。这样的好处是,可以规避区域经济变动、产业结构变化对该地区港口业务的影响。    “由此可以推测,APMT不会把宝都压在寸滩港上。”郑平说,一个现实的例证是,马士基在和重庆谈判的同时,也不断加大对成都的投资。    今年3月,马士基信息处理(成都)有限公司和丹马士客户服务中心在成都天府软件园开业,这被马士基集团定位为“加入中国西部大开发的第一个项目”。    而四川省各港口的大规模开发建设,也对腹地相同的重庆港形成压力。四川省政府计划,2010年完成水运建设投资20亿元,泸州—宜宾—乐美国职业移民山港口群建设正在加快推进,乐山港在今年3月开建。    此外,成都铁路集装箱中心站也在今年正式运营,这个亚洲最大的铁路集装箱站带来的海铁联运优势美国移民律师,将是马士基面临的又一个诱惑。 7、
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