BDI未美国最早的移民见显著突破 散运市场平静难获巨利

日期:08-09 22:22 浏览:64
散货船租金近两月走势平稳     波罗的海干散货综合运费指数(BDI)近两个月都未见显著突破,特别以大西洋区货运需求较为疲弱,伦敦干散货海运市场分析师称,即使整体市况已脱离谷底,但未来两年的船舶租金不会再如往年大幅波动,船东亦不可能再获巨利。另外,太平洋航运(02343)行政总裁Klaus Nyborg则预期,干散货海运需求将会因中国和印度的庞大铁矿需求而快速增长。     反映干散货的 BDI上周五报2678点,跌1.1%。海岬型船运费指数(BCI)报4262点,跌0.2%,现货日租金为43563美元。巴拿马型船运费指数 (BPI)报2410点,跌2.2%,现货日租金为19414美元,未见起色。超灵便型船运费指数(BSI)报1750点,跌1%,现货日租金为 18301美元。伦敦船舶经纪消息人士称,大西洋区海岬型船日租金自上周末开始回落,但太平洋区却缺船,令租金得到上升支持,但BDI整体亦未脱离跌势。   5、
  两个月高低位相差549点     该指数在5月26日到达4209点的今年暂时最高位后,其后一直滑落,至今仍未再次升4、
穿3000点水平。指数在近两个月平稳发展,高位到达2995点,低位亦只为2446点。而BDI近期较为平稳的走势,可能正好反映部分资深业内人士对干散货海运市场未来移民要多少钱美国走向的预测。     伦敦百力马船舶经纪公司行政总裁马殊认为,干散货海运业正受新船过多问题困扰,船舶租金在未来两年都不可能出现大幅反弹,不会重见以往大幅获利的情况,对船东而言不会是好消息。他表示,中国船厂仍然继续不断造船,但部分厂商却不了解航运业,亦无兴趣在航运业发展,他们只是纯粹接单造船的生产商。 3、
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nbsp; 希腊船舶经纪集团N.Cotzias总裁戈斯亚斯亦得出类似结论,他指出,干散货船租金水平不再足以令船东巨额获利,海岬型船日租金不可能再升至10万美元 甚至20万美元水平,但另一方面,租金亦不会回落到1000至4000美元的低位,行内整体发展相对平稳,因此年底前租金显著回升的可能性不大。     海岬船日租金10新加坡人移民美国万元机会微     他解释道,连计香港和台湾在内,中国现时是全球约16%货船的船东,因此即使中国成为主要的干散货买家,亦不能将租金压得太低,同时亦不会容许租金无止境地飙升,其中的微妙关系正影响着船东租金收入的平衡。     美国早期移民历史在众多船型当中,戈斯亚斯预期,超巴拿型船会受新船过多问题影响最深,相对而言,大灵便型船将受影响最小,主要由于此前不少船东都蜂拥建造超灵便型船,较小的船型反而因此幸免于难。而且该船型平均年龄偏高,反而需要更多新船。     太航拟再扩充船队     而作为大灵便型船的主要营运商,太平洋航运行政总美国是哪里的移民裁Klaus Nyborg日前没钱怎么移民美国则表示,干散货海运需求将会因中国和印度的庞大铁矿需求而快速增长,而且该公司仍打算进一步扩充船队,以消化来自中国的铁矿石海运需求。    红木家具品牌 该公司上周刚公布旗下小灵便型船队第三季平均现货租金同比升30%,来自中国的海运需求目前占太航货量约25%,较06年的8%大幅增加。自去年12月至今,该公司已重新安排17艘干散货船加入船队。 7、
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