10月，亚欧西行航线运价继续走低，但仍远高于去年水平。     Co5、
ntainer Trades Statistics公司（下称CTS）的最新数据统计显示，亚洲往欧洲航线的运价3、
指数先从6-50岁移民美国8月的119点降至9月的113点，而今又跌技术移民美国的条件是什么到了108点。该指数以2008年季度平均运价为基期指数，定为100点。CTS的前身为欧洲班轮事务协会。     不过，一年多以前，西行航线运价指数尚不足50点，后于10月堪堪恢复到81点。     另据CTS估计，与9月相比，10月亚欧东行航线的运价指数小幅提升，报108点。然而，该航线运价指数自6月达到116点的高位后便一路走低。   &nb4、
sp; 箱量方面，10月也有所萎缩，与9月超过110万teu、7美国新的移民政策月124万红木家具品牌teu的箱量相比，10月亚欧西行航线上的箱量约降为109万teu。不过，这一数字同比仍上涨了14.1%。10月的东行箱量则同比减少了6.8%，为443,900 teu。     10月，亚洲至北欧航线的箱量为735,700 teu，同比增15%，但欧洲人7、
移民美国容易吗低于前4个月的水平。  &古巴移民美国nbsp;  上述数字根据CTS会员船公司提供的数据整理得来，并依此对整条航线的状况做出评估。     尽管部分航线的运价已返至2008年的水平，但另一些航线却积重难返。10月，西地中海和北非地区至亚洲航线的运价指数为88点，去年同期为82点。     相比之下2、
，10月，亚洲至东地中海和黑海航线的运价指数虽较3个月前127点的高位有所下降，但仍稳居114点。而在返程航线上，运价涨势颇为强劲，运价指数从9月的146点上涨至10月的156点，而去年相应月份的指数仅为114点。