超大型矿砂船会在明年上半年开始涌现乾散货海运市场   5、
  刚在周三以预托证券8、
（HDR）形式在港挂牌的淡水河谷，将在2011年上半年开始接收逾30艘超大型运砂船（VLOC）。路透社分析稿日前引述多位航运业内人士称，尽管该批大船能降低淡水河谷的营运成本，但将大幅压低巴西至中国铁矿石航线的租金水平，并迫使现时营运该航线的船队转往其他航线市场，令整去美国移民要花多少钱体干散货船租金亦显著降美国移民与加拿大移民低，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）将可能被压在2000点以下。     淡水河谷自08年开始订造超过30艘40万吨名为“Chinamax”的超大型矿砂船，当中包括在中国熔盛重工订购的12艘，以及分别在大宇造船和韩国世腾造船订造的7艘和4艘。根据交付安排，该公司会在明年上半年接收第一艘船，直至2013年底完成收船。     对干散货海运影响深远     以载重吨计算，该船型将会超越现时营运中的36.5万吨最大散货船“Berge Stahl”号，运力之大是前所未见，该批新船不单会令大船涌现干散货海运市场，亦使全球船队运力急增，从而推低运费，对现有船东极为不利，特别是将海岬型船在巴西至中国航线放租的船东，形势更会大大不妙，有可能会将船转放其他航线，继而会连锁式压制整体市场租金。伦敦德鲁里船舶諮询公司高级分析师沙兰已预言：“淡水河谷的新船将是未来数年对干散货海运市场影响最深的因素，因为该批船舶将使大型船舶供应量大幅增加。”     瑞信日前发表航运市场预测报告中估计，淡水河谷的船队足以抵销168艘海岬型船的需求，将迫使船吨较小的船舶只能营运航程澳大利亚人移民美国较短的船舶。而海岬型船租金正是BDI的最主要参考数据，因此有分析师预料，该批新“Chinamax”会令BDI压在2000点以下，而红木家具品牌该指数近期已反覆回落至周三的2144点，今年累计下跌28.7%，往后数年前景更不容乐观。     波罗的海国际航运理事会（BIMCO）行政总裁斯卡尼特表示，干散货海运市场现时的船舶量太充裕，而15万吨至18万吨的未交付海岬型船数量亦非常庞大，根本不需要淡水河谷的大船。他指出，假如现时订造40万吨大船，将使该批未交付的海岬型船无市场价值可言。该会在最新发布的市场报告亦称，淡水河谷明年已经会接收9艘超大型矿砂船，将大有可能“如愿”推跌租金。   &nb4、
sp; 只需付每吨7美元溢价     事实上，淡水河谷筹建自有船队，主要有两大好处，一是减少受现货租船市场波动影响，二是增加船舶供应，间接拖低租金。针对第一项好处，麦格理证券海运市场分析师刘易斯认为是无可厚非，因为在08年的干散货船租金高峰期，淡水河谷的铁矿石只以每吨80美元售出，却要为租船付出每吨101、
0美元的成本，导致利润严重受损，而组建自有船队的决定亦是由此而起。     以货量计算，巴西至中国铁矿石航线并非运货最多，但该航线距离较长，因此对干散货租船市场影响重大。基于航距较长普通人怎么移民美国，淡水河谷现时租申请美国移民需要什么条件船时多为船东付出每吨15美元的溢价，有分析师认为，当淡水河谷的船舶交付后，租船供应大增，该公司未来只需付出每吨7美元溢价，将会如愿地推低大市的租金水平。     中远集团总裁魏家福早前已表示不认同淡水河谷建造大型船队，认为该批新船会使干散货海运市场运力供求失衡情况加剧，业界完全复苏时间会延至2013年。刘易斯则预言，干散货海运市场能在2012年恢复供求平衡，但前提是现时的低租金环境能否刺激船东取消部分新船的订单。而该行预测，全球干散货船队运力明年会增长11%，至5.94亿载重吨，需求将只会增加8%。     淡水河谷普通预託证券（06210）及A类优先预托证券2、
（06230）昨日分别以262元及233元收市，较本月8日在巴西交易所的收市价，分别高出2.26%及2.55%。