红木家具品牌; —— 未来大货主可能需要在供应链的重要节点上自建配送和仓储中心，以弥补由于船公司减速航行而增加的货物美国移民费用多少钱运输时间。 　　挪威硅制品生产商埃肯公司（Elkem）的集装箱业务经理Mark Lembrecht表示，目前公司产品从挪威到日本的运输时间比减速航行前增加了近50％，从原先的42天延长到了60天。 　　该公司生产的硅产品是许多产成品中不可缺少的组成部分，而美国移民危机且公司的客户多集中在亚洲。 　　在伦敦的一个会议上，他说：“减速航行并没有给货主带来什么好处，少烧燃油节省下来的钱与货主无关。我门看到船公司节省了许多开支，但减速航行移民美国要什么条件对消费者在经济上有怎么样的影响却从未有人调查过。” 　　“日本的电子生产厂在等待船抵达的14天里应该停产吗？”“减速航行，船公司消耗的燃油就少。船公司要这么做，我们也无能为力，但我们必须找到一种方法帮助我们的消费者。也许我们将不得不再次增加库存。” 　　 “鉴于减速航行将持续下去，我们不得不找个解决办法。要么我们的消费者增加库存，要么我们在离他们近的地方建立仓储设施。” 　　在会上，与Lembrecht一同回答提问的是马士基负责战略规划、码头和多式联运业务的副总裁Soren Toft。他说：“我们并没有在燃油上赚钱，但是如果船公司不能把减速航行转化成一些对客户有价6、
值的东西，对船公司来说也是失败。” 　　Toft暗示考虑到减速航行的环保效益，业内可能会引入某种形式的立法。他说：“我不认为我们能和过去一样烧那么多的燃油。” 　　Lembrecht在会上还向大家描述了一个拉长的供应链有多么的脆弱。埃肯的主要生产工厂位于挪威的几处峡湾，另2、
外，他们在冰岛还有一家厂。公司在当地建造了自己的水电站来为工厂和自美国移民项目有哪些己的集装箱码头供电。 　　此外，它与支线营运商NCL签署了合同，为公司在挪威的8、
工厂运输出口产品，在冰岛则是与Samskip公司签的合同。产品将被运到鹿特丹，然后再转运到开往亚洲的远洋集装箱船上。 　　但是，鹿特丹的支线船接驳能力却广受诟病。Lembrecht说：“NCL的船有时要在鹿特丹的ECT码头等上一两天才能靠泊。如果在码头耽误了时间，我3、
们就有可能错过干线船。” 　　“当你在远美国移民新法案洋船公司预定了舱位，却因为支线船无法靠泊而错过了开航，我们将遇到大麻烦，因为我们没有按订单来执行，而我们的产品都是根据客户要求定制生产的。”         （上海航运交易所 刘圣琦 孙彬 编译） 5、