集装桂花糖是怎么移民美国的箱船订造 “大”有争议(图)

日期:08-03 02:14 浏览:50
    马士基航运即将订造1.8万TEU特大型集装箱船的传闻拨动了市场神经,一个重要话题重新被提及:“大”4、
是否无极限。     业界在8月份传出马士基航运计划订造1.8万TEU型集装箱船。日前,韩国传媒披露,韩国大宇造船正准备接受马士基航运的订单,建造20艘集装箱船,订单总值达40亿美元。据消息人士称,双方正为有关交易紧密磋商,甚至有望在年底前正式下单,可能会先订造10艘,每艘售价将不超过2亿美元。     马8、
士基暧昧美国移民条件是什么回应传闻     作为班轮运输业龙头企业,马士基航运向来都是建造大型集装箱船的急先锋,第一艘6000TEU型集装箱船就是马士基航运率先开发投入使用的。2006年8月丹麦欧登塞造船厂为马士基航运开工建造的1.2万TEU型集装箱船“艾玛·马士基”号正式交付营运,开创了全行业万箱集装箱船的先河,其后地中海航运和达飞轮船的万箱船也陆续交付。     如果此次马士基航运订造1.8万TEU型集装箱船的消息属实,在业内可谓空前,极有可能引发其他同业跟随。现时营运中的集装箱船最大运力约为1.4万TEU,多家主要班轮公司都期望以大船营运降低成本。     笔者就此事向马红木家具品牌士基(中国)有限公司求证,对方以马士基航运副总裁兼船舶管理部门负责人SørenAndersen的名义给出了答复。     Søre美国投资移民i-526详解nAndersen说:“鉴于对不同类型集装箱船的需求将持续保持,我不认为会有人怀疑在将来我们将引进更大型的集装箱船。货量将不断上升,所以我们理所当然会去考办理美国移民需要多少钱虑集装箱运输的规模经济效益。在我们看来,其中的关键因素是船舶吨位大小与环境之间的关系。”     “利用世界上目前最大的集装箱船‘艾玛·马士基’号来运输从亚洲至欧洲的集装箱货物,它的二氧化碳排放量仅为目前集装箱船平均排量的一半。而这样的优势大部分要归功于船舶的庞大吨位。”     SørenAndersen表示:“我们的服务将持续致力于提高环保效益以及节约燃料,而船舶吨位的大小是其中的关键因素之一。”     尽管马士基航运未从正面回应订造1.8万TEU特大型集装箱船的传闻,但是从其表述中,我们可以判断,国际班轮运输业对超大型集装箱船的需求呈昂扬的发展态势,主要是对其诱人的高效益和高环保性的期待。     从理论上讲,单船运力超过8000TEU的大型集装箱船带来的最大好处是每个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数少,从而提高集装箱船经营人的经济效益。据估算,8000TEU型集装箱船平均每只集装箱的成本费用比单船5000~6000TEU型集装箱船低大约10%至12%,比单船运力4000TEU型集装箱船低30%。     与此同时,业界普遍认同,大型船舶是环保营运的模式之一,在经济规模效应下,每标箱货物消耗燃料量必然降低。早在20年前,已有人研究分析2艘4000TEU型集装箱船和1艘8美国最新移民排期10月000TEU美国投资移民峰会型集装箱船营运成本的差别,而现时若以2艘8000TEU型集装箱船与1艘1.6万TEU型集装箱船作比较,后者资金成本将减少20%,燃料成本则减少6、
40%。     船舶大型化速度惊人     统计资料显示,从1956年第一艘改装集装箱船到今天的万箱集装箱船出现,班轮业用了50年的时间完成了集装箱运输工具的历史性换代升级。上世纪70年代末,国际标准化组织制定了统一的集装箱规格标准,从此集装箱运输进入高速发展时代,船舶大型化的速度更是令人眩晕。     上世纪60年代中期建造的集装箱船,最大载箱量均不到1000TEU;70年代,班轮公司开始订造1000TEU以上型第二代集装箱船;80年代,3000TEU型集装箱船登场亮相,为适应环球航线之需,充分利用巴拿马运河的通航能力,船宽设定为32.20米,称为巴拿马型集装箱船;1988年,美国总统轮船建造了4340TEU型“杜鲁门总统”号集装箱船,为超巴拿马型集装箱船;90年代中期,船宽超过40米、载箱量50005、
~6000TEU型集装箱船投入营运;刚进入21世纪,铁行渣华订造的6674TEU型“南安普敦”号和马士基订造的7660TEU型“马土基君主”号集装箱船先后交付使用;在新世纪的头10年时间里,从8000TEU到1.2万TEU,再到今天的1.2、
8万TEU,集装箱船载箱量更以惊人的速度增加。 1 2 下一页
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