BDI昨报美国杰出人才移民1773点 全年累跌41.3%

日期:08-29 00:53 浏览:53
    波罗的海干散货综合运2、
费指数(BDI)全年作结,昨报1773点,再跌1.2%,连挫14天,全年累计暴泻41.3%。在煤炭价格高企、新船数量飙升和中国进口铁矿石数量减少的情况下,该指数下半年持续受压,终于在年底惊险保著全年最低位。综观租金走势,海岬型船表现明显不如去年,由于受到更多大船涌入市场的影响,巴拿马型船租金期内较去年更能左右BDI去向。     如何技术移民美国海岬型船运费指数(BCI)周五收报2346点,跌1.4%,现货日租金为20009美元。巴拿马型船运费指数(BPI)报1845点,跌0.6%,现货日租金为14711美元。超灵便型船运费指数(BSI)报1493点,仍跌1.6%,现货日租金为15611美元。     5月底是指数升降转捩点     BDI全年累计回落逾四成,终于跌至近5个月以来最低,转捩点出现在5月底,租金其后一直持续受压,不能如愿在8、
第四季反弹,未有延续去年上升势态。干散货海运市场在今年上半年表现良好,BDI更在5月26日升至4209点的全年最高位,主要受海岬型船需求带动,一度迫近金融海啸爆发以来高位。其时已是今年唯一一次升穿46、
000点大关的升市,但该指数之后立即出现35天连跌,终于在7月15日,到达全年最低位的1700点。     干散货市场进入调整期     伦敦船舶经纪认为,09年租金回升速度太快,干散货市场其实已经进入调整期,随著新船交付高峰在第美国移民好不好四季和明年来临5、
,干散货海运市场前景普遍被看淡。比较09年,BDI由极低的773点起步,但在“中国因素”带动下稳步上扬,指数全年都在较可观的水平上,多家同时涉足干散货船和货柜船业务的航运集团,都是依靠散货船收入弥补货柜船运输业务的亏损。而BDI当年11月17日升至4661点,至今仍未能突破金融海啸爆发以来最高点。     海岬型船是运载铁矿美国著名移民石最主要船型,其租金走势是BDI主要构成部分。但在“中国因素”影响减弱下,海岬型船运费指数今年表现明显不如09年末般突出,除了在6月初和10月中旬推至较高水平外,其他大部分时间都与巴拿马型船运费指数相若,其中在3月和7月中旬更持续显著低于后者。     矿石进口或10年来首降     中国铁矿石进口量自2000年以来持续增长,近年一直作为全球主要的海运铁矿红木家具品牌石目的地。不过,基于钢材产量增长放缓和进口铁矿石价格高涨,今年前11个月,中国进口铁矿石只有5.6亿吨,同比微降0.9%,全年或会录得10年来首次下降,比外界预期可能提早数年,此情况对运力本已显得过剩的海岬型船市场打击甚大。此外,美国原材料贸易研移民美国需要什么究公司Commodore Research指出,海岬型船租金持续受压,与航运业界忧虑中国政府房产新政策出台,会间接减少钢铁需求有关。     新船运力比去年高75%     新船交付量创历史新高,亦是压低海岬美国移民咨询型船租金的主要因素。克拉克森船舶经纪统计显示,今年已有197艘运力相等或超过海岬型船的新干散货船进入市场,全球第50艘由超大型油轮(VLCC)改装而成的超大型矿砂船(VLOC)亦交付船东,涉及运力达3570万载重吨,不单创下纪录新高,同时较去年新船交付总量的113艘船(折算2120万载重吨)高出75%,更多新船涌入市场,海岬型船租金自然备受压力。      因此,巴拿马型船运费指数表现对今年BDI的走势显得更为关键,该指数在10月开始回升乏力,正是BDI并未如预期般在第四季反弹的重要因素。该船型主要货源是煤炭,煤价在第四季高企令购买需求减弱,BDI亦难以回升。英国煤炭贸易研究公司IHS McCloskey报告指出,澳洲煤和南非煤的出口价格近日已升至近两年高位,澳洲纽卡素港出口煤价每吨约为115.6美元,南非理查德湾出口煤价每吨约为112.37美元。     干散货需求暂时未见显著回升跡象,市场更存在供3、
求失衡的隐忧。希腊船舶经纪消息指出,今年拆船量不如09年,加上巴西淡水河谷的干散货船队逐渐成型,新船过多将是干散货船东最大忧虑。他指出,中国拆船厂近期为干散货船开出的拆船价甚高,达到每轻吨450美元,假如租金在明年初仍未见到起色,可能会有更多船东考虑拆解老旧船。
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