千美国移民中国有多少人里淮河怎样成为“黄金水道”(图)

日期:08-05 01:09 浏览:53
大型货运船队通过怀远县淮河荆山峡驶往火力发电厂。叶胜利摄   航道吨位不足,桂花糖是怎么移民美国的设计标准落后,基础设施薄弱,缺乏入海通道,使淮河2万多公里航运网络难以通江达海――   航道水运运量大,节省能源、土地资源,具有价格优势。然而淮河运量却长期跟不上市场需求,运量仅为京杭大运河的三分之一。要把淮河建成真正3、
的“黄金水道”,须完善基础设施,强化流域协作机制,提高淮河通航能力。   淮河水运商机无限   淮河流域物产丰富,腹地内煤炭储量达400多亿吨,是苏、浙、沪等东部发达地区重要的能源和原材料供应美国都是哪里的移民基地,而淮河是美国最新移民政策出台西煤东运的主通道。淮河流域直接腹地内现有新兴工业城市十座,不仅有我国重要的煤炭工业城市,华东地区重要的交通枢纽城市,还有红木家具品牌腹地商贸中心、综合性加工业和区域性中心城市等,水运市场发展潜力巨大。越来越多的人呼吁,要发挥淮河优越的条件,建立一条名副其实的“黄金水道”。   “目前,淮河总运量在3000万至4000万吨,总运量整体逐年上升。 ”蚌埠市港航管理局副局长信纪华表示,上世纪70年代,蚌埠市水路货运量有100万吨,到上世纪90年代就只有几十万吨,去年蚌埠可达300多万吨。由于国家美国移民法案新消息对基础设施不断加大投资力度,最近几年建材运输增长迅速。蚌埠市附近的黄沙、水泥、石子、钢材等多由新港转运至苏浙销售。蚌埠市水运经营企业近年来也增加到了47家,拥有船舶3200多艘,其中运量在10万1、
吨以上的企业有4家,使得蚌埠成为省内名副其实的水运大市。去年以来,该市倒排工期,加快蚌埠复线船闸等在建工程项目进度,年内将完成投资12553万元,并推进储备项目前期工作。   尽管如此,信纪华也坦言,这样的增长仍与蚌埠作为淮河第一大港的交通枢纽地位不相称,蚌埠水运货物总量不到全市各类运输总量的20%。而在芜湖、铜陵等地,其比例已经达到了35%以上。 “蚌埠的比例至少也应该在30%左右。”信纪华认为2、
。在全国内河水运体系“一纵三横两网”中,淮河与京杭大运河共同构成了“一纵”,但是京杭大运河目前年总运量已经超过了1亿吨,而淮河仅是其三分之一。注册营运的船舶也有80%以上是在长江沿线从事生产经营,仅在蚌埠贡献税收。   设施落后年年“喊堵”   运量大,节省能源、土地资源,尤其在能源价格不断上涨的今天,其成本优势也在不断显现,那么淮河水运市场缘何发展缓慢?   2010年11月24日,记者在怀远县淮河支流茨淮新河上桥闸附近采访时看到,近五百艘运输船只绵延了数百米等待过闸,一位从怀远县马城运乡送砂石到阜阳的船主在等待了五天之后,终于可以过闸,他表示等待时间已经比他预期的要快许多了。上桥闸2009年发生这样的拥堵情况,已经不下于8次。 “茨淮新河是上世纪70年代所挖的一条人工运河,其设计功能主要是防洪灌溉,航运功能放在其次,只设计为五级通航航道,没想到现在闸口远远不能满足市场的需求了。”茨淮新河工程管理局党委书记姜洪感叹道。这样设计“过时”的闸口茨淮新河上就有4座。去年蚌埠闸复线闸建成以前,淮河干流也是年年“喊堵”,堵船“顽症”难以根本治愈。   上桥闸所遇到的问题正是当前淮河水运基础8、
设施薄弱的一个缩影。除了闸口,航道通行条件也存在着多处“瓶颈”,如蚌埠境内的老铁路桥处、洪5、
泽湖区的航道等,均未达到航道设计要求。一些淮河支流天然航道的管护跟不上,以及缺乏直接入海通道,造成了治淮六十年形成的2万多公里航运网络难以真正联通、实现通江达海。   此外,港口装卸效率普遍低下,设备老化,港口布局不够合理,港口配套设施和港区建设滞后,缺乏集装箱码头的等诸多基础设施建设问题,也一直制约着美国三次移民淮河水运的发展。   “水运火不火,关键还是要看成本与收益。 ”蚌埠市船东协会秘书长徐太钢告诉记者,近年来船舶运输正朝着大型化和标准化方向发展,目前,该协会3000多艘船舶中,有近三分之一左右是大吨位船舶,在3000吨到7000吨之间,而淮河流域的吨位量在2000吨不到,受航道和吃水的影响,大型船舶进不来。若有大批货物运输,需要就近拉到芜湖、南京等港口,用小船进行分货转运。 “小船和大船的运营成本和经营收益显然是不一样的。 ”收益低,有实力的船舶公司难免要“孔雀东南飞”。   区域合作振兴水运   江苏省正在实施的盐河航道入海航道整治工程,将使淮河入海航程缩短400公里,极大地提高淮河通航条件,建设淮河黄金水道和淮河经济带,推进江海联运,各项条件已基本具备。   2010年8月25日,国务院专门研究部署了内河水运的发展工作。我省也出台了《加快交通运输基础设施建设的意见》,明确提出在2011-2015年每年安排1亿元专项资金用于水运建设,并对港口码头用地免征城镇土地使用税等。沿淮各级政府早已拉开了发展淮河水运的帷幕,如河南信阳、江苏淮安以及我省的淮南等市均在积极行动。   2009年,蚌埠市港航管理局初步拟定《淮河黄金水道建设区域合作筹备方案》,确定江苏省淮安市,安徽省蚌埠市、淮南市,河南省信阳市四家交通部门作为发起单位,力争尽快推动建立区域合作平台。   2009年,蚌埠市提出了“水运振兴计划”,2010年又将“路港牵动”计划写入了“十二五”规划讨论稿中。力争完成航道整治280公里,建设以蚌埠港区为中心,以怀远、五河、固镇为三个分港区中心的蚌埠港口群。通过强化水运优势,不断融入泛长三角地区。   汤汤淮水,涌动发展机遇。专家建议,“黄金水道”建设需要建立区域协调机制,尽快搭建区域合作平台,加强区域间的沟通,以实现淮河流域的优势互补。同时,未雨绸缪,超前谋划,赢得主动,使振兴的水运为沿岸经济发展插上翅膀。
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