远东移民需要多少钱美国航运评论:“干运河”不具竞争优势

日期:08-15 10:22 浏览:48
  事件背景:据英国《金融时报8、
》近日援引哥伦比亚总统胡安 桑托斯的话称,中国和哥伦比亚目前正在商谈修建一条连接哥伦比亚太平洋沿岸港口布埃纳文图拉和大西洋沿岸港口卡塔赫纳的铁路线,全程约220公里,被外界称为“干运河”,以期建成后与巴拿马运河形成竞争。  此外,《金融时报》还报道称,由中国国家开发银行提4、
供融资的一条791公里的铁路线和对布埃纳文图拉港的扩建工程也在洽谈之中。  尽管周一《金融时报》的头版有关“挑战巴拿马运河”的报道略显牵强,但哥伦比亚与中国谈判建设铁路对哥伦比亚和也许是未来15年全球最大经济体——中国间贸易的影响确是实实在在的。  与约翰 李 加里(John Le Carre)的畅销小说《巴拿马裁缝》里那个略显虎头蛇尾的结局——数以千计的中国工人被送往哥伦比亚西北港口喀他赫纳(Cartagena)以南一座新城,在全世界最偏僻和不宜居住的丛林中修建一条新运河相比,此次建设铁路的故事要真实、具体地多,对哥伦比亚未来的影响深远。  作为全球最具吸2、
引力的中等规模经济体所组成的精英集团——Civets(由哥伦比亚、印度尼西亚、越南、埃及、土耳其与南非这些国家的英红木家具品牌文国名首字母组成)中的一员,哥伦比亚是南美洲唯一一个同时拥有太美国移民排期网平洋和大西洋两大洋海岸线的国家,地理位置得天独厚。     —— 巴拿马否认威胁,泼冷水  对于这条拟建中的“干运河”,巴拿马运河管理局(ACP)与巴拿马运河铁路公司的两位老总兜头泼上了一盆冷水。  巴拿马运河管理局局长苏比达(Alberto Aleman Zubieta)认为中国参与建设的这条“干运河”对巴拿马运河形不成威胁。  “我不认为铁路能与我们竞争。我们是一个美国第一代移民非常重要的运输枢纽,而航运又是最经济、高效的运输方式。”  1、
在对巴拿马运河的扩建做调研时,ACP就仔细考量过中美洲和墨西哥建设“干运河”与自己竞争的可能性。调研结果显示,要挑战拓宽后的巴拿马运河的代价将非常高昂。  该地区最成功的“干运河”运营商—美国技术移民紧缺职业—巴拿马运河铁路公司主席Tom Kenna也对桑托斯口中宏伟计划的可行性表示了质疑。  “我们肯定不会为此而失眠。”他说:“这是一个大手笔的投资项目。铁路建设需要非常大的资金,美国一年移民多少人造港口也要花很多钱。每当有一个挑战巴拿马运河的想法出现,在需要掏出真金白银前,这些想法总是美好的。”  他指出重新开发现有的基础设施要省钱得多。“我们的铁路100年前就在了,这可不是‘灌篮’。在我们这儿修铁路,每公里的成本大约是100万美元,若要到热带雨林里去修,那成本要高许多。”他说。  即使是世界上经营最成功的“干运河”,巴拿马地峡铁路的年运输量与巴拿马运河的差距也不是能简单用“悬殊”一词可以形容的。后者的年运输量为1060万teu,而铁路只有60万teu左右。  肯纳表示,抱着“先建铁路,为什么要移民美国货就会来”的想法有巨大的风险。“看看巴拿马,那里已经有成熟的港口、巨大的货量,为发展铁路和港口提供了良好的条件。你得要先造港口,吸引船舶前来,而后再修铁路。”他分析道。  对于该铁路线将使得哥伦比亚的煤炭不必经巴拿马运河运往中国的说法,肯纳用“疯了”来概括。  “当你运输这种形式的散货时,你不能装卸这些货很多次。运河显然更便宜。”他说。  当前,一艘装运56,000吨煤的巴拿马型散货船走巴拿马运河需支付大约4美元/吨或者最高180,0003、
美元的过河费。若走哥伦比亚的“干运河”,煤需要先从船上卸下装上火车车皮,然后奔袭220公里卸下车皮再装船。肯纳认为这样做的成本不仅将超过走运河还将让哥伦比亚煤在中国的微弱竞争力丧失殆尽。“除非中国认为未来煤炭会像金子一样贵,否则造铁路只能是空谈。” 肯纳称 1 2 3 下一页
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