图：特大型集箱船影响班轮业整体，美国港口亦不能置身事外。图为美国佐治亚港彭博社     2013年是马士基航运新订的1.8万箱船交付的年份，虽然外界忧虑美国移民需要什么该批新船会对班轮市场带来极大动荡，但伦敦权威的德鲁里海运咨询公司率先表示，看好2013年的班轮市场，并预期届时全球整体新船不足，运费会因此大升10%。马士基航运行政总裁高尔汀坚持，该批新船交付及时，亦可确保达到保持市场占有率的首要目标。不过，基于适合1.8万箱船营运的市场有限，美国港航业内人5、
士忧虑红木家具品牌该批船正对当地港口业发展响起警号。     早前，A.P.莫勒─马士基航运集团在本港和伦敦同时宣布，向韩国大宇造船订造10艘全球4、
最大规模的1.8万标箱货柜船，合约总8、
值19亿美元。高尔汀最近在哥本哈根总部接受外电访问，再次谈及该批“3E”级大船时称：“我们买船决定掌握得非常适当，我们需要订购此规模的船舶。保持市场占有率是首要目标，而进一步推高市场占有率亦是长远方向。”  &去美国移民的要求nbs技术移民美国p;  马士基目标保持市占率     他表示，未来数年集箱海运需求年均增幅会介乎6%至8%，假如新兴市场对欧美出口理想，增幅将会更多，有空间消化更多的新船运力。他预计，基于不少新船正在交付，市场需要数个月时间逐步消化，今年整体运费会较去年低，但在合理水平，虽然年初环境会较差，但年中就会开始反弹。     基于技术限制，每艘每程满载可装1800万部平面电视的1.8万箱船，暂时只适合营运亚欧航线，2013年时会以“巨无霸”姿态下水，令外界担忧会对班轮市场带来极大动荡。     全球集箱海运料增9%     不过，德鲁里分析师最近却指出，班轮市场届时会正好金融海啸期间船东停止购买集箱船的后遗症，全球集箱海运需求在2013年会增长9%，运力却只会增加6.4%，近年罕有地落后需求近3个百分点而不会因此产生太大动荡。     德鲁里董事达玛斯更称：“2013年运力供求差距之大，足以令运费飙升10%以上。”今年全球集箱船运力仍增长8.2%，明年会放慢至6.5%。达玛斯认为，班轮公司在2013年将会渡台湾移民美国很简单过丰盛的一年。     高尔汀认为买船是把握公司目前资金充裕的优势，他指出：“部分班轮公司仍然苦于不能买新船，因为它们的财务状况未从金融海啸中恢复，马士基本身拥有稳健的资产负债表，亦有充足的资金来源，容许管理层马上作出买船行动。”     另一方面，亦有业内人士始终忧虑，1.8万箱船未必1、
只对班轮公司有影响，亦令使欧美集箱港无法有效处理多余的万箱大船，特别是会有大量1.2至1.3万箱船被迫转到泛太航线，美国西岸集箱港处理能力不足的问题将暴露于人前。     美港口商忧缺大型岸吊     美国集箱码头营运商SSA Containers总裁迪耐克日前在泛太平洋海运论坛美国职业移民绿卡上表示，该批大船能在甲板上堆放集装箱高度达到9个箱，他指出：“我们在西岸有50台岸吊，没有一个有9个箱的高度。”假如要容纳该批大船，必须要加高岸吊或买新岸吊，但当中有不少泊位根本无法承受新大型岸吊的重量。     美国南卡罗来纳港务局将在今年4月迎来9000箱船，该局行政总裁纽森美称，在巴拿马运河完成扩建前已迎来该批船，令他感到意外，显示泛太线的船舶规模正在加大。此外，同场亦有另一美国集箱码头营运商代表指出，假如以大船营运泛太船，可能需要减少挂港数量和增加班次，才可保持竞争力，因为在美国港口完成装卸可能需要4至5天时间。 3、