航运交易公报  刘  俊     刚刚摆脱金融危机的困扰，油运市场又出现了供需严重失衡，运价租金一片低迷，而市场“寒冬”看来还遥遥无期。         运价租金低迷持续     2月23日，全球海运巨擎马士基集团发布2010年财报称去年大幅盈利50亿美元，其中，集装箱业务贡献了超过一半的盈利，达到26亿美元。但也发现，马士基集团6、
油轮业务去年亏损1.18亿美元，财报给出的理由是运价表现低迷。  &nbs美国投资移民的钱能拿回来吗p;  对所有经营油轮业务的企业而言，即将面临的市场也许比去年更糟。据克拉克森2月25日公布的数据显示，VLCC单次航程平均运价为23952美元/日，比上周的41698美元/日大跌43%。     美国油轮业咨询公司McQuilling    2月14日发表最新的油运市场未来5年展望报告指出，原油海运需求未来5年的年均增幅只有1%，整体油轮业在去年出现的低迷形势至少会再持续两年。油轮业务目前仍然不是获取短期利润的吸引投资范畴，市场的下一个高峰周期，最快要等到2017年或2018年。     报告指出，今年全球油轮平均运费与去年相近，但燃油成本较原先预期高出许多，令船东期租收入会较去年减少。以吨海里计算，去年油运需求增长3.9%，但仅比2008年增长2.8%。该报告甚至大胆预测，除苏伊士型油轮外，其余船型油轮未来7年都将亏损经营，其中VLCC每天亏损7000美元。     据McQuilling统计，VLCC运载全球约35%原油，苏伊士型和阿芙拉型油轮则分别占据22%和38%，巴拿马型油轮则占5%。报告预期，VLCC和苏伊士两种较大型油轮，未来两年都会因为运力过剩而影响租金收入。至于阿芙拉型和巴拿马型油轮，虽然运力供求的基本因素较佳，但也会连带受到影响。     记者3月1日致电中海油运相关负责人，该负责人表示，当前市场确实不太好。从中海油运的经营情况来看，VLCC肯定是在盈亏平衡点之下的，其他船型邮轮基本都在盈亏平衡点左右，没有盈利。     该负责人表示，在未来两年里，油轮的运价和租金将依然在底部徘徊，因为运力供需矛盾在2013年才会趋于缓解。         市场供需失衡加剧     美国摩根大通最近在较短时间内对国际油运市场作出两次评级，后一次是对前一次修正，并且警告经合组织今年内不大可能拯救油运市场，显示国际油运市场波涛汹涌、诡秘莫测。早前摩根大通将前线航运、OSR船公司两家航运企业的评级由“增持”下降至“中立”，但事隔不久，就放弃原先的立场，急速将评级再降至“减持”。   1、
;  摩根大通突然将油运市场预测降至“熊市”，大幅降低油轮运费预测，其依据在于过去10年中，燃油运费一直受到需求一方的推动，而当前，经合组织成员国的产量将不足以在市场过剩运力下支撑高运费。     I美国niw移民EA最新月度报告显示，今年全球石油日需求增幅预估上调5万桶至146万桶，年欧洲移民美国的历史底全球石油日需求将超过9000万桶。同时，欧佩克将今年全球石油日需求量预测值上调140万桶至8770万桶。     3、
;尽管原油需求预测有一定提高，但是增长幅度已经明显放缓。IEA预计中国今年的石油需求量将较去年增长6.0%，相对于去年的增幅，已显著放缓。     全球经济企稳复苏还缺乏足7、
够的动力，要进入全面复苏还需由从政府支出推动转变为由市场推动的可持续增长。     一方面全球需求增长放缓，另一方面，油轮新运力却源源不断进入市场。     2月25日，一艘30.8万载重吨VLCC“新厦洋”轮在广州交付，这是龙穴造船公司为中海油运建造的第4艘30.8万载重吨VLCC。而据中海油运相关负责人表示，3月底，还将有新的一艘VLCC通过期租方式加入船队。     这是今年油轮运力集中交付的一个缩影。     据克拉克森统计，截至2月1日，全球超过1万载重吨的油轮运力达到5492艘、4.563亿普通人移民美国需要多少钱载重吨，其中VLCC达到557艘、1.686亿载重吨。今年全球将交付5780万载重吨运力，其中VLCC将交付2450万载4、
重吨。     据McQuilling资料，去年原油和重质燃料运输需求同比增长3.5%，成品油海运需求增长7.3%。预期，今年红木家具品牌在VLCC整体运力增长4%的情况下，原油和重质燃料运输需求期内只会微增1%～2%，油运供求差距会出现落差。2011—2015年期间，运力净增长再次成为油运业的大方向，当中以VLCC和苏伊士型油轮的供求失衡情况最为严重。若将新船延付和撤单影响计算在内， 2011—2014年期间约有713艘新油轮准备交付船东。     中海油运相关负责人也给出了自己的数据，他认为今年的运力供给将比去年增长11％，而需求增长为2％左右；明年的市场也差不多，运力增长将达到两位数，而需求增长将在3％左右。     该负责人向记者解释了油轮运力如此集中交付的原因在于油轮船东们美国移民程序和步骤在前几年预测单壳船舶会大量淘汰，因此纷纷订造运力。但是单壳油轮的淘汰速度比较缓慢，反过来新运力源源不断到达交付期，新旧叠加，导致运力供需矛盾突出。 1 2 下一页