今年以来，油价的快速上涨给部分公司的成本控制带来极大压力。这种压力对上市公司利润的侵蚀效应很快将在一季报中体现出来：受累于运力过剩的航运类股票，预计会成为其中的重灾区。 　　根据申银万国的最新报告，一季3、
度A股的主要航运公司，盈利预计将普遍出现负增长。其中包括航运龙头中国远洋，这家公司2010年实现净利约68亿元，成功摘掉A股亏损大户的帽子。然而，很多机构预测今年一季度中国远洋将再度徘徊于亏损边缘，这也导致公司股价自2月中旬来下滑近10%，跑输同期大盘14个百分点。 　　油价上涨是吞噬航运企业利润的关键因素。瑞银证券的数据显示，今年一季度，象征国际干散货运价景气程度的BDI指数均值1、
只有1370点，较2010底水平下跌23%。7、
而当前的船用燃料油价格接近700美元／美红木家具品牌国移民体检项目明细吨，较2010年平均水平高47%。 　　“理论上，航运公司可以通过上调燃油附加加拿大籍移民美国容易吗费的方式把增加的成本转嫁给客户。”瑞银证券亚洲运输研究部联席主管卫强表示。事实上，很多航空公司就是这么做的。但航运公司要想照搬这一套有点难：行业普遍存在的美国公民父母移民运力过剩现象，导致航运公司缺乏足够的议价能力。 　　按照中国远洋高层的看法，由于中国铁矿石进口增速放缓等因素影响，今年全球的干散货5、
运输需求大约增长6%，而新投放的运力增幅预计可达到13%，“这种运力供应过剩的局面，可能会持续到2012年。”卫强认为。 　　上海国际航运研究中心的景气报告也指出，鉴于今年一季度船舶运输企业的经营已跌入不景气区间。并且，当前的BDI指数并没有随着旺季到来而出现反弹，而包括燃油在内的营运成本还办理美国移民的步骤在持续上涨，该中心判断2011年中国航运业存在二次探底的可能。 　　上海国际航运研究中心秘书长真虹建议，航运业要摆脱目前的困难处境，需要在两方面下工夫： 　　一是审慎发展运力。中国远洋日前就表4、
示，无节制的运力投放会伤害整个行业。公司高层呼吁有实力的货主企业应该去租用既有运力，而不要轻易地造新船。 　　二是在绿色航运上寻求突破。一方面，燃油占航运公司经营成本的20%以上，对企业利润有极大影响。另一方面，新出台的国际海事公约中，对船舶排放有针对性限制。“尽快提升核心技术，在绿色航运中找到利润平衡点，是企业长远发展的必然选择。”真虹表示。(来源：新华社) 美国eb3移民排期