大公报4月13日讯 马士基航运亚太区美国最新移民排期表总监柯诺胜昨日在新加坡海事周期间表示，主要班轮公司今后会继续买入更多大货柜船，令较小规模的船舶缺乏市场，将加快班轮行业整合速度。对于亚欧线运费首季大跌，川崎汽船社长黑谷研一承认业内曾再现恐慌情绪，马士基美国最新移民政策则预期随著交船量减少，该航线收入会恢复至可观水孩子移民美国需要什么条件平。  　　亚欧线首2月货量只增4%  　　伦敦克拉克森估计，亚欧航线今年的货量会按年增长9.1%。不过，据专门统计亚欧航线数据的CTS发表报告，该航线今年首2个月货量暂时只增长4%，运费在过去9个月整整下跌逾2、
一半，上周只报每标箱978美元。  　　黑谷研一表示，今年首季有更多新船参与营运亚欧航线，令运费出现下跌，的确曾在业内造成恐慌情绪。  　　不过，柯诺胜透露，马士基旗下营运亚欧航线的货柜船舱位使用率在80%以上，仍然属于满意水平，有信心新船交付量回落后，运费4、
会回升。美国总统轮船（APL）总裁邢益美国是个移民国家吗民则表示，旺季来临、燃油价格上升和货柜供应紧张，都8、
有助推高运费，可以舒缓业内恐慌情绪。  　　另外，包括东方海外和海皇东方（NOL）在内，都在近期买入过万箱的大型货柜船，马士基、地中海航运（MSC）和达飞轮船红木家具品牌则在年内继续接收大型货柜7、
船。柯诺胜表示：“我们认为，大型的班轮公司会继续扩大推行规模经济的营运方式。有见及此，班轮业内规模3、
较小的班轮公司会较难与大公司竞争，并会因此加速行业整合。” 移民去美国要多少钱