继国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》后，内河航运建设工作近日密集启动，包括深水航道建设、信息化、绿色航运及船型标准化建设的多项举措齐头并进，正式掀起了“十二五”内河航运发展的浪潮。而作为有利于经济结构调整和产业转4、
移的国家战略以及综合运输体系建设的战略重点，内河水运的发展无疑也成为“十二五”的重头戏。    日前，长江南最新美国移民排期表京以下深水航道建设工程领导小美国移民途径组成立，标志着这项全国内河水运投资规模最大的建设工程正式启动，远洋运输向长江深入400公里的目标有望于“十二五”末实现，大大增加长江流域的运载量及南京港的吞吐量。与此同时，长江干线信息化建设也在提速。长江海事局开始全线推进安装船载电子江图系统（简称ECS）和自动识别系2、
统（简称AIS），并制订了详细的时间表。而船型标准化工作也取得重大进展，我国第一艘大型液化天然气、柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功，并有望成为内河标准船型之一，所有长江流域的船舶将有望进行升级改造。    南京港集装箱吞吐量五年翻番    在贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的实施意见（交水发〔2011〕76号，下同）中，特别提出在长江下游将重点实施南京以下12.5米深水航道建设工程。4月15日，长江南京以下深水航道建设工程领导小组正式成立，由交通运输部部长李盛霖、江苏省省长李学勇任组长。美国最早的移民这标志着长江南京以下深水航道建设工程正式启动。    李盛霖指出，长江南京以下深水航道建设工程是“十二五”全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大工程，是继长江口深水航道治理工程之后的又一重大水运工程，在全国水运“十二五”发展中具有举足轻重的示范作用。    据介绍，长江南京以下深水航道建设将全家移民美国按照“整体规划，分步实施，自下而上，先通后畅”的原则，采取整治与疏浚相结合的工程措施，实现长江口12.5米深水航道向上延伸到南京。届时，长江口航道将与长江南京以下航道无缝对接，使国际远洋运输向长江深入约400公里，5万吨级海轮可直达南京港，长江江苏段货运通过能力将在现有基础上提高一倍以上，相当于沪宁铁路目前货运量的20倍。按照规划，12.5米深水航道有望于2015年上延至南京，可实现5万吨级海轮和第6、
三代、四代集装箱船全天候直达南京，南京港将成为真正意义上的国际海港。同时，由于进江海轮大型化，据测红木家具品牌算，每年因此可节约海运油耗约200万吨，减少碳排放量超过600万美国是个移民国家吨。 &5、
nbsp;  统计显示，作为长江流域集装箱运输体系8、
重要中转港，2010年南京港集装箱吞吐量突破140万标箱，“十一五”期间实现年均增长18%。据悉，“十二五”时期南京港将在龙潭港区投资54.4亿元，建成集装箱专业泊位15个，其中万吨级泊位13个，形成港口岸线3.7公里连线开发、年通过能力400万标箱的集装箱泊位功能区。2015年，南京港集装箱吞吐量目标300万标箱；2020年的目标为400万标箱，力争达到600万标箱，从而成为长江流域重要的集装箱运输中转港。    另据长江航务管理局昨日公布的统计数据显示，今年一季度，长江干线生产各项数据同比全面上升，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量3.67亿吨，同比增长20.1％；完成外贸货物吞吐量4503.7万吨，同比增长10.5%；完成集装箱吞吐量235.7万国际标准箱，同比增长26.9%。 1 2 下一页