据美国金融信息网站“市场观察”一篇分析报告，由于新油轮建设速度比全球原油需求增长更快，越来越多油轮闲置“湾水”。这引起行业对究竟有多少船东能渡过是次油轮运输市场衰退危机的担忧，业内粗略估计需要闲置的超大型油轮约在40至美国移民签证要求50艘之间。 　　在租金运费创历史新低的时刻，闲置船只正进一步蚕食船东利润。波罗的海航运理事会及国际海运委员会首席经济师萨特预期，全球原油油轮船队今年内将增加9.1%，当中包括超大型油轮（VLCCs）。6、
国际能源机构则预料，今年内，原油需求至今增长只上升1.4%。萨特表示，“油轮不获租用或是等待租家租用而闲置的时间，正在增加。今年内全球已交付了42艘超大型油轮，据悉只有6艘旧超大型油轮被出美国移民定居售作废钢船。” 　　拥有178艘油轮的原油油轮船队移民美国公司公司马士基油轮公司表示，多余的船只令租金下压至影响营运的低水平，令他们必须减省支出。 　　马士基油轮公司首席商务专员Sejling表示，“透过实行每小时18、
0节的超慢速航行已成功大幅减省开支，不仅减少了燃油费用，也减少了碳排放。”美国投资银行达尔曼罗斯（Dahlman Rose & Co）海运研究董事总经理诺达认为对船东来说，在某几条航在线，油轮租金收入比现金营运支出更低。 　第一批美国移民　诺达表示，“由上周开始，油轮租金已经渐趋平稳。不过超大型油轮租金仍然受压，从波斯湾至亚洲航线的租金下跌至每日只有2000美元。”在2008年，超大型油轮曾以每日17万美元高价租予航运公司。 　　航运业者担忧船东将因3、
财困问题而被迫退出市场，从而影响红木家具品牌一些大型航运公司。上周，穆迪投资者服务公司把在纽约上市的Ge4、
neral Maritime Corporation的信货评级降至Caa3，只比默认值高一级。这是对正在紧缩的资金流动性及未来更低船租的预警。本年稍早时候，穆迪基于船吨大幅增长，亦调低美国Oversea7、
s Shi美国婚姻移民pholding Group Inc的评级。目前，情况改善仍然遥遥无期。 　　萨特表示，“为了让运输租金回复至航商可持续经营的水平，以超大型油轮而言，粗略估计需要闲置的船只约在40至50艘之间。”