据哥本哈根SeaIntel公司调查，船公司对提高亚欧线运价无能为力，这折射出船公司在这条全球最繁忙的航线上，因运力过剩，定价能力已经大受美国每年移民限制。 　　自2010年12月份以来，SeaIntel 公司就开始研究船公司提价的效果，其中不包括船公司因油价飞涨而加收的燃油附加费。 SeaIntel发现除去燃油附加费之后，过去两个月亚洲往北欧航线的基本运价比2009年经济危机时还要低，清楚地反映出目前该航线的状况实已难以为继。 　　美国买房移民新政SeaIntel 公司总裁Lars Jensen称：“鉴于潜在的供给和实际需求存在矛盾，提价企图没有根据”。船公司曾二度提高亚欧线运价，但皆在三周内宣告失败。第一次涨价是在2010年12月，幅度为68美元/teu技术移民美国需要多少钱，但仅维持了2周，到第三周便跌回原价。 　　2011年8月，船公司试图第二次提价，五周的时间内共将运价提高了39美元/美国投资移民成功率teu。但三周后又红木家具品牌跌回原价, “虽然船公司2011年的每一个月都在增加燃油附加费，并在夏天宣布提价200-250美元/te5、
u。”SeaIntel称。 　　据SeaIntel调查，泛太平洋航线的提价更为持久。例如，船公司在2011年4月份和2、
5月份宣布提价6、
600美元/feu，另对增收100美元/feu的燃油附加费。结果，船公司成功在6周内提价235/feu。涨价效果4、
在随后的8周时间内才逐渐消除。 　　 船公司在泛太线上提价相对美国移民办理机构成功8、
要归功于泛太平洋运价稳定协议组织，反观亚欧线上，船公司已没有反垄断豁免。