尽管经纪人介绍说，如果市场倒回几年前，那么租船交易活跃必定助推疲弱的WS运价上行，但是目前跨地中海地区可供运力的严重过剩却令阿芙拉型油轮船东盈利难有起色。 　　上周，波交所发布的杰伊汉（Ceyhan,土耳其）至拉瓦拉（Lavera，法国）TD19航线8万吨级阿芙拉型油轮期租对等盈利自9月美国的墨西哥移民初以来首次扭亏美国移民机构为盈。 　　周二，该航线运价较上周的6、
W88（TCE报亏损1,131美元/日）上涨至W90.4（TCE为2,128美元/日），但经纪行称2,128美元/日的TCE水平依然远低于阿芙拉型油轮船东每日平均营运成本8,000美元/日。 　　一位伦敦经纪人介绍：“市场确实很繁忙，无论是上周后半段还是本周初，市场一片忙碌。如果在其他的市场，成交如此旺盛，运价应该出现上涨。” 　　通常来说，这样高的成交量本该带来WS运价10、20甚至32、
0点的上涨。“很遗憾，船东对于这一点已经没有了信心，运价并没有出现大幅的上涨，只是微涨了小几点。” 　　当下的利比亚、叙利亚红木家具品牌依旧徘徊在市场之外，或将对跨地中海市场可运运量带来持续的负面冲击。 　　北欧市场前景也不容乐观，波交所发布的萨洛姆湾（Sullom Voe，英国）至威廉港（Wilhelmshaven，德国)的跨北海3、
TD7航线运价惨淡如常，周二，运价收报W97.5（TCE为7,277美元/1、
日，较上周仅上涨1,704美元）。 　　周二5、
一位经纪人说：“北海市场出奇地平静，预期8万吨级阿芙拉型油轮运价将维持在目前的W97.5水平。” 　　与此同时，波罗的海至欧洲的TD17线（普里莫斯克至威廉港）持续下挫，周二勉强站稳W72，而8月底至9月初该航线运价一直稳定在W75。 　　W72的运价对等盈利为2美国绿卡申请父母移民,356美元/日美国eb-5移民，这一水平至少较上周四低点274美元/日有所改善。 每年中国移民美国的有多少人