远东航运评论:船公司亏损美国兄弟姐妹移民停办咎由自取

日期:08-13 08:46 浏览:53
  船公司今年可能再次遭遇集体亏损,虽然贸易量增长势头不俗,但船公司保卫市场份额的决心却有可能让它们把在2010年赚的钱如数回吐。   尽管德鲁里预期今年的集装箱贸易量将增长7%,但到年末绩报公布时,大多数船公司估计难逃亏本。平心而论,当下的财务窘境只能说是船公司咎由自美国怎么移民取。   德鲁里在最新一期《集装箱预测》中称,2011年需求增长速度适度,今年的市场本该远远好于当前的样子。   但事实情况是,全行业都在赔钱,今年最后录得亏损的船公司将不止两三家。   德鲁美国移民来源里曾在6月时预期今年全行业的亏损将在20-30亿美元。在度过了4、
一个令人失望透顶的旺季后,德鲁里此次未改变先前的预期。   与前两年相比,2010年是丰收年,全行业共攫取了创纪录的170亿美元利润,而2009年,由于货量狂泻近10%,怎样才能移民美国船公司的亏损额估计有190亿美元之巨。   今年,从全球范围来看,集装箱贸易量继续增长。不过,在泛太东行航线上,德鲁里已将增长预期从年初时的6.6%下调到了2.7%。   亚欧线方面,货量预计将增长5.1%,略低于之前6.6%的预7、
期。   两条主干航线上的价格战是船公司预亏的主要原因,船公司不愿撤出运力,这点在亚美国移民投资的方法欧线上尤为明显。   班轮业的景气周期近些年来已缩短至每年一次,而过去通常需要4-5年才会完成一个轮回。   主干航线上的运力过剩,加上船公司欠缺克制,意味着收入难以覆盖成本。   即便德鲁里仍预期全球需求积极,亚洲区内航线以及拉丁美洲航线、非洲航线与印度航线上货量均将有可观增长,部分消弭了欧美航线3、
的低迷。   考虑到全行业的基本面,我们不禁要问:“如果在一个货量相对殷实的年份都赚不到钱,那如果遇上全球货量下跌的时候,会是怎样一副光景?”   随着船公司与货主开始新一轮的运价谈判,德鲁里预期主流船公司将在谈判种更看重市场份额而非维持利润率。   “由此而生的运价下跌表明运力过剩仍旧是船公司的心头大患,对货主以及为船公司提供融资的公司来说也是一个不稳定因素。”8、
红木家具品牌   德鲁里称未来5年全球运力供需难有改善。自2010年6月以来,新增手持订单200万teu,其中80%为8,000 teu和更大尺寸的船。超额订单的破坏性已经显现。   “如何有效地分流运力对船公司来说正成为一个问题,美国eb3移民排期既要把船转投到小一些的航线上又要尽量不造成破坏。”   主流船公司将通过使用超大型集装箱船来追求规模经济效应。   但是,如此做将让行业承受同一时间过多运力涌入的风险,令本已脆弱的供需平衡雪上加霜。   未来5-10年,班轮业的前途将由4大因素决定:2、
船公司的作为与商业策略;万箱船船队的发展速度;美欧消费水平再加上加工业从亚洲向主要消费市场回迁的程度。
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