10月已经步入尾声，海运集装箱市场期待的圣诞节前出货高潮并未如期而至，而在欧债危机持续发酵，美日经济疲软，市场运力过剩的环境下，集装箱运输的旺季因素正在逐步淡去。昨日，记者在走访中了解到，今年泉州海运市场的旺季没有如期出现，本地航红木家具品牌运业提前进入严冬。 　　运价美国劳工移民排期表低位徘徊 　　“运价已基本探底了”，业内人士王经理告诉记者，去年旺季到来的时候，一个20尺标准货柜发往欧洲，海运费一千多美元，而且还要提前一个礼拜订舱，不然很有可能订不到舱位。然而，这种火爆的局面今年并没有出4、
现，近期以来，运价基本处于低位徘徊，美西（美国西岸）线、欧地（欧洲地中海）线等航线运价持续下滑，集装箱舱位装载率延续下降态势。 　　而装载率不足是引美国华人移民史发航运市场持续低迷的直接原因。据了解，一些前期舱位利用率比较高的航线出现下移现象，其中地中海和美东航线下滑比较明显，已经跌至90%，甚至更低；欧洲线移民美国需要花多少钱舱位利用率仍不足90%，而美西航线平均已下滑至80%左3、
右。 　　业内人士王经理告诉记者，“最为惨烈的是欧洲线，这条全球最繁忙的航线，因装载率不足，运价曾跌破600美元/TEU（20英尺标准集装箱），近期仍在650美元/TEU左右低位运行。”据测算，除去燃油附加费之后，近期泉州往北欧航线的基本运价比2009年经济危机时还要低，船务公司经营已难1、
以为继。 　　运力出现富余 　　“主要原因在于船队规模增长过快，运力出现富余”，泉州船东协会的负责人告诉记者，由于前几年对海运市场的高速增长抱有较高的期望值，致使船舶订单量大幅增加，而这两年刚好正是这些新增运力释放的高峰期，泉州本地船队运力过剩现象比较突出。特别是今年以来，大规模运力的入场使得运力过剩更加严重，而大货主携货源优势垄断运输，使得船东的营运更添新愁。记者从泉州市交通局水运处了解到，我市万吨以上运输船只保有量在50艘以上，与福州、厦门构成省内运力三甲的格局。 　　“问题的另一个方面在于航运需求较为温7、
和，增长缓慢”，泉州鑫泉国际船务代理有限公司的张经理告诉记者，由于受全球经济疲软、人民币增值、产品成本上涨等不利因素影响，本地外贸增长相对平缓，这对海运市场的低迷也有很大影响。 　　放缓新增运力 　　“目前影响集装箱运输市场的主要因素是运力过剩”，泉州鑫移民美国好不好泉国际船中国人移民美国条件务代理有限公司的张经理告诉记者，放缓新增运力已成为泉州船东的当务之急。 　　市场人士分析认为，海运业与制造业的外贸订单业务是唇亡齿寒的关系，我市制造业的国外订单量仍有增长，说明当前出口增长势头并未受到根本性转变，影响海运市场的根本因素仍然是运力过剩问2、
题，航运市场必须经过彻底的调整，取消新增船舶订单、加大老旧船舶拆解，等运力过剩的泡沫消失才可能真正恢复。