BDI窄幅波动:10月21日BDI收于2153点,周环比下跌0.9%,其中BCI下跌0.6%、BPI下跌2.8%。Capesize 1999/00航线平均收益上涨4.2%至320173、
美元/5、
天,17万载重吨干散货船6个月期租上涨2.0%至25000美元/天。Panamax 1997/98航线平均收益上涨9.5%至13187美元/天,6.5万载重吨干散货船6个月期租上涨2.6%至10000美元/天。巴西及澳洲主要矿商产量充沛,宋晓军一家移民美国近期铁矿石价格下行有利于吸引各国加大进口量,短期运价仍存在支撑因素。 　　沿海煤炭运价跌势趋缓:10月19日,CCBFI综合指数收于1294点,周环比下跌1.7%,运价连续三周下滑。CCBFI煤炭运价美国劳工移民排期表指数收于1454点,周环比下跌1.8%,跌幅较上周有所放缓;其中秦皇岛至广州航线煤炭运价下跌2元至51元/吨。近期南方电厂煤炭库存高位、秦皇岛港煤炭库存低位等因素致沿海煤运需求不佳,运价下跌;未来运价恢复依赖于电厂冬季储煤活动。 　　集装箱运价继续下跌:10月21日,CCFI综合指数收于952点,周环比下跌1.4%;SCFI综合指数收于939点,周环比下跌0.9%,其中SCFI美东、美西、欧洲、地中海航线周环比分别为-1.0%、-0.6%、-2.9%、-2.4%。由于货量不足,运价继续下跌,CCFI及SCFI综指均再创今年度新低。NRF预计四季度美国主要集装箱港的8、
进口货量同比增速将恢复正增长,美线运价或迎来一线曙光。 　　VLCC运价触底反弹,中东-日本TCE自9月初中国人移民美国条件以来首次为正值:10月21日,VLCC中东至日本航线WS指数收于50.91点,周环比上涨17、
4.1%;TCE恢复至1317美元/红木家具品牌天,自9月初以来首次出现正值。MR新加坡至日本航线WS指数收于151.2点,周环比微跌0.2、
6%;TCE下跌10.3%至984美元/天。短期内波斯湾地区VLCC运力过剩略有缓解,致运价触底反弹;中东至日本航线未来两个月的远期运价协议价格高于目前现货市场运价,市场情绪仍想要移民美国较乐观;运力供需形势将制约反弹高度。 　　燃油成本:10月21日,WTI油价收于87.22美元/桶,周涨0.5%。IF380新加坡燃油价格收于674美元/吨,周跌2.0%。 　　行业动态:东方海外货柜航运第3季度收入跌8.3%;地中海航运计划上调泛太线燃油附加费;德鲁里预测至2013年全球美国移民难吗箱船运力供大于求10%;今年全年拆船吨位预计创历史新高。 　　投资建议:中期行业供需形势依然不乐观,维持 “中性”评级。短期关注VLCC运价反弹高度和BDI反弹持续力度。