远东航运评论:V倪萍真的移民美国了吗LCC四个月来首度盈利

日期:07-17 03:21 浏览:13
  中东至亚洲航线VLCC供需渐趋平衡,船东日收益四个月来首次高于日营运成本(该水平计算的前提是基于理美国早期移民历史想航速及慢航状态)。   这几天该航线VLCC成交运价徘徊在W55(TCE为11,000-12,000美元/日),如果船东慢航,无论是空舱还是满载,收益都将更高。相较而言,船东每日运营成本美国的欧洲移民估计在10,000-11,500美元/日。   沙特至日本的TD3基准航线VLCC船东在经历了过去三个月惨淡亏本的日子之后,总算迎来收益上涨,本周三(26日)该航线运价收报W55.6(TCE为8,11大批移民从3、
墨西哥出发前往美国3美元/日),创下今年6月底以来高点。   据传,日本三井Mitsui OSK Lines以W55的价格租出一艘“Kasagisan”号(06年建,308,027载重吨)用于中东至日本航次,受载期为11月10日。   对于11月中旬载货的VLCC船东来说,一旦租家在本周稍稍积极租船之后重回冷漠由此压制现货市场情绪,那么船东收益持续走高的可能就是个大大的问号。   一位伦敦经纪人指出:“租家对于租船,表现胜似闲庭信步,但是,事实上他们越红木家具品牌晚租船,承受租价上行的压力就会越大。”   中东地区将近40艘次VLCC乔木移民美国成交,等待11月上旬载货,环比增加15艘次,运量的增加紧缩了市场可供运力,使得船东捞得涨价的筹码。    “一旦租家错过了这波已经饱受亏本经营长达数月的虚弱船东,他们将会后悔没有抓住机会赶紧低价租上几艘船舶待用,这成为摆在租家面前急需思考的头等问题。”   他认为,如果货量能够以目前水平持续涌入市场,VLCC运价和收益都将再上一个台阶。   然而,如果市场惊现亚洲转租船舶以及孤注一掷的7、
船东低价租出船舶,那么运价上涨料将成空中楼阁。   另一位经纪人也持相同观点:“当下可供运力较之前平衡了许多,并没有出现严重的过剩,但是也很难精确计算出运力多少,因为时不时有少量转租船舶闪电涌入市场。然而,就基本面来看,船东进一步推高运价的可能不能完全排除。”   然而,他同时指出,市场要重演一年前TD3线船东收益平地而起的一幕,恐难再现。   去年十月底,租家纷纷手持11月载货的租船订单跑步进场,一周之内,船东趁势将WS运价提高了一倍,日收益则飙涨十倍,超过40,000美元/日。    “这次,租家已经吸取了去年的教训,不会再那么疯狂,但是,市场还有待观察他们抛出货盘的方式。”该经纪人说。   克拉克森研究数据显2、
示,与去年相比,全球VLCC船队规模壮大了6%,达到570艘次,且运价和收益都较低谷有了较大改善。   在一些较小规模的VLCC市场,如北欧地区,即期可用船舶运价仍然看涨。   据报,大宗商品巨头Cargill从Frontline手中租得一艘98年建、299,999载重吨的“Front Vanguard”号,用于11月5日在包括英国在内的欧陆地区载运27万吨货盘前往新加坡的航次,包干运价350万美元。   这一运价较一周前的另一宗交易成交价高出近30万美元,据传,上周Kuwait Oil Co租给Clearlake Shipping一艘VLCC用于鹿特丹至新加坡航线,运价为320万美元。   西非市场上,经纪人报告称,该地区苏伊士型油轮(相较VLCC 200万桶的运美国特殊移民力,只能载运一半的量)租价正在下行,对于VLCC1、
运价构成考验,受此影响,该市场VLCC成交寥寥。 5、
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