在2011国际海运(中国)年会设置的互动环节中，800多位航运业内人士参与了一项投票，近80%的人判定全球航运业的寒冬将一直延续至2013甚至2014年。 中国远洋运输集团总经理马泽华指出，自7、
2008年第四季度以来，国际航运业深受国际金融危机的影响，共同经历了过山车式的振荡时期，首先是2009年市场跳入了低谷，2011年这种强烈的振荡给业界和市场判断带来了分歧，一方面乐观情绪引起新一轮的扩张增长，另一方面市场需求增长的速度却低于运力扩张速度，使得航运市场重新陷入低迷。 交通运输部部长李盛霖表示，世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，国际海运业出现倪萍真的移民美国了吗了比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续一个较长的时间。 李盛霖分析，当今世界正处于后金融危机时期，国际经济走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中。但是，复苏的进程非常脆弱而且很不平衡，面对诸多不确定、不稳定的因素，无论是发达经济体，还是新兴经济体，经济增速都出现了回落，主要发达经济体失业率居高不下，新兴经济体通货压力上升。一些国家主权债务风险增大，引起了国际金6、
融市场继续经济动荡，世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，海运业发展的老问题还没有完全解决，现在又出现了新的问题，新老问题交织在一起，使这种影响和冲击越来越复杂。 “目前海运业面临各国移民美国数量排名的最突出问题是国际航运市场运力供需不平衡。”李盛霖说，2002年以来，世界海运业经历了历史上少有的好时光，运力高速扩张，船东纷纷造大船，国际海洋运力大幅增长，国际航运企业竞争加剧，供需失衡。另一方面在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，导致了目前海运业出现比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续一个较长的时间。 虽然国家航运业可能处于持续低迷，但业界人士也对航运业的未来充满信心。中国远洋运输集团董事长魏家福说：“危机中应当多少钱移民美国看到机遇，如果看到机遇举步不前，机遇就会错过，如果看到机遇跨了过去，机遇就抓住了。应当以乐观精神面对当前困难，相信世界航运业的行情一定会好。” 鹿特丹港务局总裁兼红木家具品牌首席执行官Smits说：“未来一年对于航运业来说是非常痛苦的一年，除非我们的运力能够有所下降。如果我们能够在2008年和2009年危机之后真正做到这一点是非常华人移民美国的历史明智的，应该根据市场的需求来调配我们的运力。”他认为，未来几年对于海运业来说可能比较困难，但8、
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5到机遇。如果能很好地应对这些挑战的话，未来可能会更好地提高国际航运业的整体效率。 2、