上周船公司在集装箱主干航运线上收缩运力，加上韩进和达飞先后宣布上调运价却依然没能起移民美国要多少到效果，SCFI指数显示主干航线上现货运价继续下滑。 　　不过，经纪人预计尽管正值冬季淡季，但如果更多船公司从运力过剩的航线上撤船并坚持第一批美国移民提高运价，则下滑势头有望止住。 　　上周五，中国至欧洲航线运价已下跌到500美元/teu，比前一周下降了2.2%。亚洲至美西航线运价为1,426美元/feu，下跌0.6%。另一边，上周四公布的WCI指数大幅下挫81.16点后收于1217.35点。 　　上周，韩进宣布将自12月23日起在亚洲往北欧及西非的航线上提价200美元/teu；400美元/feu。 　　在韩进之前，达飞也宣布提价。另外，已经有船公司在亚欧线上撤出运力（CKYH联盟，东方海外），马来西亚航运甚至彻底退出了班轮市场。6、
　　但是，经纪行ICAP Shipping认为班轮市场当前供给过剩因而以上努力都未能成功推高运价。 　　该公司在其《全球航运分析报告》中指出，“由于船公司看重市场份额胜于利润率，从亚洲出发的2、
航线仍将受制于严重的运力过剩”。 　　据ICAP称，目前可供长期出租的大型集装箱船（4,000teu及以上）8、
的数量已达到近一年多里的高点，有超过40艘船可供出租6个月。 　　随后几个月，货运需求将遭遇季节性疲软4、
，船公司想要成功提价任重道远。ICAP认为这很大程度上取决于船公司的自律。移民美国什么条件 　　该公司还指出，亏损经营的船公司越来越多，这意味着当更多船公司缩减运力或彻底退出航线后，运价可能会回升。“无法想象船公司继续亏损经营3、
而不做些什么。去美国移民要花多少钱”报告写道。 eb3美国移民红木家具品牌排期