虽然航运市场整体波澜不兴，但近日受中国铁矿石进口需求增加的推动，波罗的海干散货指数（BDI）近一周涨幅达到3%。与此同时，国内沿海散货指数却全线下跌并创下年内新低。 上周BDI指数周涨幅达3% 12月12日，BDI指数报收于1930点，较前一个交易日微涨8点，持续一周的涨势得到延续。根据上海航交所发布的干散6、
货市场周报，上周BDI指数周涨幅达到了3%。四种干散货运输船型运价指数中，海岬型船运价指数涨幅最大，上周末报收于3697点，较前一周上涨8.45红木家具品牌%，原因是中国市场对巴西、澳洲铁矿石的进口量增加，澳洲动力煤对亚洲市场出口增加带动了这一超大船型的运价。 据中华航运网数据显示，上周五，巴西图巴朗至宁波北仑/上海宝山的铁矿石航线运价周涨4% ，澳洲西部至北仑/宝山港第一批移民美国的是什么人口的运价周涨1.6%。海岬型船日均获利水平也因此提升至29359美元，达到今年以来的高位。据“我的钢铁网”国内外最新矿价信息显示，尽管航运市场表面火爆，但国内矿石价格仍在下行，由于下游需求不旺，成7、
交较为清淡，钢厂采购谨慎。交通运输行业研究员对此认为，铁矿石海运市场未来还将继续面临较大压力。另据国泰君安研究报告统计，截至2011年12月2日，2011年BDI均值为1528.07点，较2010年均值已下跌44.60%，国际干散货市场中期情况仍然不容乐观。 国内散货运价指数创年内新低 上周三，中国沿海煤炭运价衍生品交现在移民美国难吗易宣布上市交易，标志着国内干散货运价衍生品移民美国需要花5、
多少钱交易迈出第一步。不过中国沿海散货运价指数却创下了年内新低，报收于1137.41点4、
，较前一周下跌16.94点，周跌幅为1.4申请美国移民7%。煤炭、金属矿石、粮食运价指数周环比分别下跌-1.6%、-5.1%、-1.1%。尽管冬季用煤需求明显增加，但全国电网煤炭库存量可用天数依然处于安全水平。另外，国外煤炭价格持续走低导致南方主要移民美国得多少钱港口对进口煤炭的需求增加，同时也对沿海北煤南运的运量形成一定抑制。 受欧洲危机的直接影响，中国出口集装箱运价指数也呈现持续下跌走势。欧洲航线和地中海航线运价指数上周跌幅分别为2.82%和1.93%，跌幅最大。其他航线的情况同样不容乐观。 为应对需求疲软和运力过剩，船公司最近展开了积极的合作措施。2011年12月至2012年5月期间，汉堡南美及马士基将在亚洲、南非和南美东海岸航线上展开合作。 马士基航运亚太地区行政总裁克努臣表示，由于船公司近期运力调整，泛太平洋航线在最近几周非常繁忙，如果该区域运力调整得当，在中国春节到来前，运价或现好转迹象。 1、