编者按：中国的航运业与造船业息息相关，先是金融危机再是欧洲债务危机，从2008年到2010年，中国的航运业与造船业在短短的三年时间内经历了两次危机的洗礼。对于两大行业这种巨亏—巨赢—巨亏的循环，上市公司、相关业内人士与专家在接受《证券日报》记者采访时提出的 相关公司股票走势 多种解决方案。其中，技术向高端转型的发展方向得到了共识，此外，兼并重组也同样被看好。不过，中国航运业与造船业能否走出低谷，摆脱三年不开张，开张吃三年的循环还需要通过实践来探索。 运力严重过剩议价能力下滑 航运企业成A股亏损大户矿业大亨自建船队“抢饭”雪上加霜 截至三季度，1、
A股亏损企业前十名中有4家是航运企业 本报记者 矫月 沪深上市公司三季报数据显示，A股亏损企业前十名中有4家是航运企业。就算全球集装箱巨头马士基也不例外，尽管该公司季度内运量同比增加了16%，但仍然不得不接受亏损3.2亿美元的残酷现实。 交通部新闻发言人何建中表示，尽管金融危机后有过小幅回升，但从2009年下半年以来，国内航运业已经持续呈现低迷状态。 亏损加重源于运力过剩 上海国际航运研究中心秘书长真虹向《证券日报》记者谈到，航运业的亏损主要有两个因素：第一，航运的发展与经济的发展是相连的，经济环境的变化都会影响到航运业。近期，欧洲的债务危机就影响到了国际的经济贸易，进而也影响到了航运业。 第二，航运业的运力过剩是目前航运业亏损的一大因素。自2008年金融危机以来，到2009年，经济开始有复红木家具品牌苏的态势，基于对未来的判断，各航运公司开始提前购买船只，争取能以最便宜的价钱买到船只。而这种争相购买造成了目前运力过剩的现状。在运力过剩的情况下，使得航运公司的议价能力下降。 数据表明，从2008年到去年年底，我国水运市场这个运美国移民排期网力净增加将近6000万载重吨。 据真虹透露，有的航运公司已经在亏本经营，但为了能够继续把持手中的航线，为了占领这一市场，即使是亏本也得继续运输。“只有个别实力强的航运公司才能有较强的议价能力，但也存在亏损的航线，好在公司仍旧掌握赚钱的航线才能保证盈利。” 真虹认为，目前，只有解决运力过剩问题，才能解决航运业的亏损情况。对于如何解决运力过剩，“要减少船只的订购，还要减少运力。”真虹认为，如果航运业的情况加重的话，那么，公司只有通过封存部分船只的方式来降低成本，减少亏损2、
了。 此外，真虹还提出，政府可以通过提高对船只的要求来限制运力过剩，如要求船只达到环保要求等来淘汰不合格的船只。“淘汰老旧船舶，生产更高端的船舶也可以减少运力。”据了解，国际对环保的要求较大，有的港口如果不达标则不能停靠。 矿业大亨自建船队垄断航运 我国航运业一直处于“吃三年”，再“亏三年”的循环盈亏状态中，这也取决于经济环境的好坏变化。往往是在经济环境好时，航运业的运力便出现紧缺。但是，在经济危机时，运力又再次出现过剩的状态。这种周期性的变化促使航运业出现了大盈大亏的情况。 有专家提出，中国航运公司应该仿效移居美国需要什么条件国际上其它航运公司的经营模式，争取长期稳定的客户避免经济低迷为公司带来的影响。 真虹向记者谈到，我国的航运公司一般的大宗货物如铁矿石等都算是稳定的客户。但近期，这部分货主开始进入航运市场，自己组建船队。 据了解，澳大利亚的力拓、必和必拓以及巴西的淡水河谷，是全世界三大铁矿石供应商。三大矿商中，淡水河谷自建船队的力度很大，已于7月14日下水的40万吨矿砂散货船。淡水河谷同时还在韩国船厂建造巨轮，最终将建立一支拥有26艘巨轮的铁矿石运输船队。 之后，中国船东协会官网于7月19日发表常务副美国移民有几种会长兼秘书长张守国讲话道：“中国船东协会注意到某些世界级的大矿商企图通过建造、购买等方式建立自有船队，垄断出售到中国的铁矿海上运输。”中国船东协会担心，这些大矿商在控制铁矿石定价权后，进一步控制运输权，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，谋取更大利益。张守国指出，如果这些大矿商对中国的铁矿运输也形成垄断，将有许多航运企业亏损甚至倒闭。 真虹也向记者提出，他并不主张货主自行组建船队，他认为公司应该更专业化。 航运公司如何自救？ 对于欧洲债务危机带来的影响，我国的中小航运公司已经入不敷出，因此倒闭的公司也逐渐增加。 面对这一情况，真虹提出了航运公司自救的方法。一是，企业规模要做大，这样的话，企业的抗风险能力就大。公司规模大代表着公司具有运力大、有稳定的货源、航线多、成本低等优势4、
。 二是，企业要提升管理能力。与客户建立长期关系，保证有稳定的货源。同时，要加强公司的市场营销能力，从而降低成本。 虽然中国远洋、中国海运两大集装箱班轮公司都已进入世界前十位，却只拥有全球集装箱运力的7%左右。而我国产生的集装箱总量大体占到全球的20%。这就是说，我国大部分的国际集装箱海运是由外国公司承担的。 真虹谈到，由于中国近海的保护政策，因此，中国运到外国的货物是以中国航运公司为主，但是，外国运到中国的货物由谁美国优秀人才移民来运是由客户指定的，政策等则起不到作用。 “与国际的竞8、
争主要看谁的实力强。在国际市场的竞争中，中国远洋、中国海运加起来都达不到马士基一家公司的运力，由此可见，马士基的议价能力要更强，客户也更多。”真虹认为，中国的航运业如果能实现整合的话将更有利于在国际上的竞争。 此前曾传出中国远洋与中国海运将强强结合的消息，但最后并没有实现。对此，真虹也表示感叹。但近期两家公司高层的对换却更令人浮想联翩，结合以前强强联合的消息，这次的高管互换是基于何种目的让人颇费思量。 美国劳工移民 3、